COLECCIÓN DAKAR

FORD RANGER (2015)

en 2013 ford Argentina decidió apoyar la iniciativa de alinear dos camionetas ford ranger en el dakar del año siguientes. de esta manera, iniciaba un programa a medio plazo para estar en la prueba, consciente de la importancia que podría tener para la imagen de este modelo global, especialmente en el mercado sudamericano.

la camioneta global de ford

ford recurrió al preparador sudafricano Neil Woolridge  para desarrollar su vehículo del dakar, tomando como diseño de base el del ford ranger de doble cabina, aunque con una distancia de ejes mas reducida para mejorar la agilidad del modelo. el ranger es el modelo global de ford para el segmento de las camionetas y esa es la razon por la que se eligió en contrapartida a otros SUV (sport utility vehicles) o pick-ups de la marca. sin embargo, cualquier similitud entre el ranger y el vehículo que participa en el dakar empieza y acaba en la forma de la carrocería. como motor se eligió un V8 de 5 litros naftero en lugar del 4 o 5 cilindros diésel originales en la mayor parte de mercados. el V8 es un motor moderno de corte deportivo, el mismo que equipa al popular ford mustang entre otros modelos americanos de la marca. con las bridas de admisión reglamentarias la potencia solo puede crecer hasta los 355 CV, que se obtienen a solo 4.500 rpm, un régimen muy tranquilo, lo que parece asegurar la máxima fiabilidad. el régimen es muy bajo para un motor de gasolina, aunque ello permite disponer de un buen torque (560 Nm a 4.100 rpm) y hacer que el motor sea muy elástico ya que la curva de par es bastante plana. la tracción es a las cuarto rueda, a través de la caja de cambios sadev de seis velocidades, un componente casi estándar en esta categoría dado que en los T1 con tracción a las cuatro ruedas solo están permitidas seis velocidades e incluso las reductoras están prohibidas. tanto el diferencial delantero como el posterior es del tipo LDS, de deslizamiento limitado controlado electronicamente. el chasis es multitubular. su distancia entre ejes es mas corta que en ranger normal para hacerlo mas ágil y afrontar mejor los obstáculos o las pistas de montaña mas estrechas y complicadas. eso explica por que la corta <<caja de carga>> es mucho mas pequeña que en el ranger original: el eje trasero coincide prácticamente con el final de la cabina. la suspensión trasera de esta versión de competición abandona el eje rígido con ballestas original trasero por una suspensión independiente, con amortiguadores doble en cada rueda. los frenos han sido muy estudiados, son de competición de origen Brembo y tienen un sistema de refrigeración trasero por chorro de agua. la carrocería es de fibra de carbono y la parte posterior de la cabina doble esta ocupada por un deposito de gasolina de 500 litros de capacidad. las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos Michelín. por cuestiones de seguridad la toma de aire de refrigeraccion esta en el techo y todos los radiadores conforman el panel posterior de la cabina, por lo que están resguardados de toques y accidentes. el motor, colocado delante, tambien esta en una posición bastante centrada para repartir bien todos los peso.

                    

colección autos inolvidables ARGENTINOS 8

renault 12 (1976)

veinticinco años en el mercado argentino en los setentas, ochentas y noventa no es para cualquiera auto. tiene que ser un modelo atractivo, de prestaciones y tambien al alcance del bolsillo de la clase media. eso fue el R12. 

TAN EUROPEO COMO ARGENTINO 

una berlina de cuatro puertas que llego desde Francia en 1970, y perduro en producción ininterrumpida hasta nada menos que 1994. en esos 24 años se convirtió en el tercer auto nacional mas producido en la historia. 

la versión TS no cambio radicalmente el diseño del R12, pero si logro modificar su espíritu. gracias a un motor mas grande, mejoro notablemente su comportamiento dinámico y se convirtió en un auto con aspiraciones algo mas deportivas. 

el R12 había llegado al país en 1970 y un par de años después ya estaba consolidado como un modelo de buenas prestaciones, estilo europeo y una gran relación precio producto. era uno de los imbatibles del mercado. para 1976 llego esta versión TS, con un plus de potencia que daba un valor agregado a los atributos que lo hicieron reconocido en nuestro país. mas que conocido, en realidad es uno de los grandes modelos de nuestra industria, que pudo perdurar durante tres décadas (hasta 1994), como símbolo de confiabilidad y robustez. una de la grandes virtudes de este TS fue que logro mejoras y convertirse en un mejor auto con algunos pocos cambios: un plus de potencia y algunos detalles estéticos. el motor creció 100 cc. de cilindrada, para pasar a tener 1.397 cc, con lo que la potencia paso a 90 caballos. en la faceta estilistica, la trompa era rediseño por completo, luciendo un conjunto de marcos plásticos de color gris plata, y una parrilla que tomaba protagonismo por su contraste ya que era negra. el panel trasero paso a ser de color negro mate, delimitado por una elegante moldura cromada. múltiple de admisión con retoques, todo para optimizar la performance y  llevarla a un perfil mas deportivo, con una velocidad máxima de casi 150 km/h. el conjunto de suspensiones tambien contribuía para el brillo de estas versión: un comportamiento dinámico extraordinario, capaz de adaptarse a todo tipo de caminos, con robustez y firmeza. a la altura de la performance estaban tambien los frenos, que se ocupaban de para bien un auto que invitaba a acelerar. en síntesis, en la historia de este ecitoso modelo, el TS aparece como uno de los mas recordados y celebrados por los fanáticos de la marca.

                           

Ferrari GT collection

Ferrari F50 (1995)

en 1995, ferrari anticipo las celebraciones por los cincuenta años de actividad con un super modelo deportivo concebido para combinar en un auto la emoción de la autentica competición y el encanto de la conducción en ruta, como en los inicios.

el proyecto F50 nació por la ambición de construir un auto mas potente y mas rápido que la F40 de 1987, que había polarizado el interés del mundo de deporte y de la industria en torno a los ingenieros del cavallino rampante y a sus grandes ansias de creación. el marco conceptual del nuevo auto en ese momento estaba reservado para la formula 1: carrocería de fibra de carbono y un peso aproximado de 100 kg, motor v12 con una distribución del multivalvulas (anclado rígidamente), suspensión independiente en las cuatros ruedas con brazos triangulares y barra de empuje con control electrónico, deposito de combustible de derivación aeronáutica protegido dentro de la célula del chasis. una utilización de tecnología al mas alto nivel, en la que ferrari prodigo su inmensa herencia cultural así como sus conocimientos específicos. 

TECNOLOGÍA A LA ENÉSIMA POTENCIA

con una velocidad máxima de 325 km/h (casi idéntica a los 324 km/h de la F40), el nuevo auto registro en el circuito local de Fiorano, un tiempo por vuelta de 4 segundos inferior a la velocidad registrada por el modelo de referencia. una diferencia abismal que evidencia una brecha tecnológica espectacular entre los dos modelos.

   

             

Ferrari GT collection

ferrari 458 spider (2011)

la ferrari 458 spedier no es simplemente la versión "sin techo" de la berlinetta 458 Italia. se trata de un proyecto totalmente nuevo concebido sobre un elemento revolucionario:  un techo corredizo de aluminio que funciona mediante un mecanismo eléctrico y que al replegarse desaparece por completo. 

no parecía haber ninguna novedad en el horizonte cuando, en vísperas del salón de frankfurt de 2011, trascendió la noticia de que ferrari había presentado la 458 en versión spider. desde que la gama de 8 cilindros con motor trasero se ha convertido en un canon, cada nuevo modelo ha sido presentado acompañada por su versión convertible. una descripción técnica de auto destacada que la versión spider no era simplemente una berlinetta sin techo y describía como el proyecto había  buscado distintas innovaciones. entonces, de la galera de magos de maranellos, como en el truco de conejo, apareció un automóvil totalmente nuevo, distinto, un proyecto repleto de novedades técnicas. la 458 spider, por ejemplo, es el primer auto del mundo con techo rígido corredizo y con motor central trasero.

              

Ferrari GT collection

ferrari 488 GTB (2015)

con un motor turbo para la ultima generación V8, ferrari se replantea técnicamente la sobre alimentación, para aprovechar todas las mejoras tecnológicas que realzan sus virtudes y eliminar anteriores defectos. cuando el turbo aun se hallaba en etapa de diseño, el automóvil sobrealimentado era considerado una peculiaridad para los "obsesionados" con la velocidad. la enorme potencia provista por un turbocompresor se traducía en dificultad para conducir, porque demoraba la respuesta del motor a la acción del piloto sobre el acelerador, y un exceso de consumo proporcional al incremento de los caballos disponible. eventualmente la F1 llego a dominar esta tecnología y entonces ferrari se apresto a construir un auto turbo que fuese en verdad ganador. corría 1982, un año fatídico en mas de un sentido, a partir del cual la tecnología de la sobre alimentación había dado pasos de gigantes, que nos permite hoy disfrutar de un motor de cilindrada reducida, con consumos y emisiones extremadamente apretados, un resto de potencia considerable y excelente facilidad de conducción. debido a todos estos motivos, y a muchos otros mas, la 488 GTB ha señalado el retorno al turbo en una ferrari de la gama de los V8.

Ferrari GT collection

Ferrari dino 245 GTS (1972)

Heredera de las Dino 206 GT y 246 GT. nacida a finales de los años 60. la Dino 246 GTS fue uno de los últimos exponentes de la "pequeña" Ferrari.

Los acuerdos de marzo de 1965 entre Fiat y Enzo Ferrari, apuntaban a construir un gran turismo producido en Turin y equipado con motores de 2 litros DOHC de 6 V (utilizando con éxito en la Dino 206 S), sin embargo, no se llego a entender que la casa de Maranello quería ampliar la gama con la Dino, una nueva berlinetta de motor central. de hecho, la aversión de Ferrari a ese tipo de vehículo, que tampoco había convencido a la industria de carreras de autos, se había mantenido firme en el caso de un gran turismo.

UNA PROVOCACIÓN BRILLANTE
en octubre de ese mismo año, 12 meses antes del lanzamiento del Fiat Dino spider, despertó el asombro en el stand de Pininfarina en el salón de París un prototipo único con formas de cerrera presentado simplemente como Dino Berlinetta Spaciale. Algunos insinuaron que el mismo Sergio Pininfarina la había presentado con la provocación no disimulada de inducir al gran jefe del Cavallino Rampante a reconsidera su opinión. fue con esa iniciativa de carácter personal del famoso ingeniero turines que se inicio el largo y arduo camino hacia la producción de la Dino, el pequeño motor ya había ganado en gran media los galardones del veterano y paso a través de un gran numero de mejoras en comparación con el modelo de los fundadores, la 156 F2 de 1957 diseñado por Vittorio Jano y vigorosamente defendido por el joven Dino ferrari.

       
          

Ferrari GT collection

Ferrari 250 testa rossa (1957)

se parecía al TR 500 de la segunda serie del 55 con un motor 4 cilindros y 2 litros, pero anticipándose a las nuevas regulaciones para la temporada de 1958, alojada bajo el capó un poderoso 12 cilindros de 3 litros. un auto que se convertiría en una de las Ferrarais mas gloriosas de la historia.

de hecho, la nueva 250 testa Rossa (que debutó casi desapercibida en los 1.000 km de nurburgring el 26 de mayo de 1957, con los colores de la escudería privada estadounidense temple buell) presento otras "anomalías"  que no se limitaban simplemente a reemplazar el motor en comparación con el 500 TRC con el que se enfrentaba en las competiciones deportivas de la escuderia que ya estaba cubierto de gloria con los berlinetta 250 GT alcanzo la cima durante los nueve años consecutivos, de 1956 y 1964 del tour de Francia del automóvil. el motor exuberante 2.953,21 cm3, inpulsado por seis carburadores weber de doble cuerpo 38 DCN, alcanzaba 300 CV a 7.200 rev/min y una velocidad máxima de 270 km/h.

UN DEBUT POCO PROMETEDOR
Ferrari quería experimentar el nuevo auto en la carrera de nurburgring encabezada por Mastern Gregory y Olinto Morolli pero entre muchas vicisitudes, el auto logró únicamente el décimo puesto. casi un mes después (con  un prototipo diferente del empleado en  Alemania y con la guía de Gendebien/Trintignant), la nueva testa rossa se presento en el circuito de las 24 horas de la mans, donde se vio obligada a retirarse a la decime hora por una falta de motor, su cilindrada había sido aumentada a 3.117 cm3. otra salida en el gran premio de Suecia (11 de agosto) no fue propicia para las dos 250 testa rossa, que fueron obligadas a abandonar la carrera por problemas mecánicos. para recuperar al menos en parte las desilusionantes pruebas del verano, ferrari gano el gran premio de Venezuela, celebrado en caracas el 3 de noviembre, cuando las dos nuevas testa rossa se clasificaron, en el 3° y 4° puesto en una carrera que fue dominada por la Ferrari 355 de Peter Collins y Mike Hawthorn.

                 

    

Ferrari GT collection

ferrari fxx k (2014)

el tema del motor híbrido y la recuperación de energía mediante el sistema KERS, desarrollado para laferrari, ha sido explorado y llevado hasta los limites del conocimiento actual mediante una factura inedita que no conoce limites 

Diciembre 2014, circuito de yas marina, abu dhabi: la primera laferrari fue entregada solo un par de meses después de haber sido presentada la fxx k, una extraordinaria evolución especial del primer híbrido de maranello. la doble "X" de la sigla indica que se trata de un automovil-laborato-rio: la fxx k no responde de hecho a ninguna homologacion, aunque no puede circular libremente y no satisface ningún reglamento deportivo. por explicito deseo de la casa de maranello, no se prevé su uso en competiciones de ninguna clase. por este motivo, el auto ha sido diseñado con total libertad técnico-creativa, sin compromisos, y se encuentra equipado con innovaciones tecnológica que garantiza una experiencia de conducción sin precedentes, gracias al exclusivo grupo de clientes y pilotos de prueba con los cuales ferrari le da vida a un programa de desarrollo bienal.

DATOS TENCNICOS

SITEMA KERS
par máximo total: 1.050 cv
torque máximo total: >900Nm
régimen máximo: 9.250 rev/min
potencia motor eléctrico:140 Kw (190 CV)

MOTOR TÉRMICO
tipo: 12 cilindros en V (65°)
diámetro x carrera: 94x75,2mm
cilindrada total: 6.262 cm3
potencia especifica: 137 CV/l
potencia motor térmico: 860 CV a 9.200 rev/min
par motor térmico: 750 Nm a 6.500 rev/min
cambios: f1 doble embrague con 7 marchas

CONTROL ELECTRÓNICO
esc: control estabilidad
abs: prestacional/EBD sistema de frenado anti blocante prestacional/distribuidor electrónico de frenado
ef1-trac: control de tracción f1 integrado al sistema híbrido
i-diff3: diferencial electrónico de tercera generación
scm-frs: control magneto-reologico de suspensión con sistema de doble solenoide (al-ni tube)
aerodinámica: activa con overboost dinámico

BASTIDOR
suspensión delantera: sistema de triángulos superpuestos
suspensión trasera: sistema multilink
neumáticos:(pirelli p-zero slick sensorizados)
neumáticos delanteros: 285/650- R19x10 1/2
neumáticos traseros:345/725 - R20x13
freno: carboceramicos (brembo), delanteros 398x233x36 mm ; trasero 380x253x34 mm

DIMENSONES
largo: 4.896mm
ancho: 2.051mm
distancia entre ejes: 2.650mm
peso: 1.165mm
distribución del peso: 41% adelante, 59% atrás.

 

 
 
         

    

colección autos inolvidables ARGENTINOS 7

ika estanciera (1965)

una gran compañera para el trabajo, pero que costo asimilar como parte de la fauna automovilística de la ciudad. había sido diseñada para el mercado norteamericano como un vehículo familiar al que poder cargar en ocasiones, y de allí se desprende su carácter utilitario. 

BICHO DE CAMPO

era alta, espaciosa y tambien muy cómoda. había versiones con tracción trasera, o con tracción total, para quienes necesitaban adentrarse en caminos deteriorados

dos palabras de gran prestigio en la industria automotriz argentina. IKA, como símbolo de la gran capacidad productiva nacional, y estanciera, que resume las pretensiones de un utilitario resistente y confiable. 

un vehículo fácil de reconocer, con el estilo de los suv cuadrados que llegarían varios años mas tarde. 

un utilitario rendidor 

 con el sello de industrias Káiser Argentina, un clásico de los vehículos para el trabajo, con virtudes sobradas para conquistar a la clase media. 

CARACTERISTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza. alimentación por carburador carter RBS 3958 S. cilindrada: 2.965 cm diámetro y carrera: 84,9 x 87 mm. relación de compresión: 7,65:1 potencia: 115 HP a 4.700 rpm. torque: 21 kgm a 2.00 rpm

TRANSMISIÓN

embrague monodisco seco a diafragma 200 mm de diámetro. tracción trasera, con doble tracción, caja de tres marchas, la primera no sincronizda y marcha atrás.

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, con paralelogramo deformable y elástico laminar transversal. trasera: eje rígido, elásticos longitudinales, con eje rígido tipo hotchkiss.

FRENOS

delanteros y traseros, a tambor.

FABRICANTE

industria Kaiser Argentina

VELOCIDAD MÁXIMA

140 km/h

ACELERACION

0 - 100 km/h: 18,7 seg

FRENADO

100 km/h a 0: 77 m

CONSUMO

promedio: 7,3 km/l

el gran cambio de la estanciera fue su motor tornado, de tres litros de cilindrada y 115 HP de potencia. se fabricaron mas de 70 mil unidades en la planta de IKA de santa isabel, en cordoba

un recorrido por IKA

la historia del fabricante de la estanciera esta muy ligada al anterior jeep. industrias Kaiser Argentina hiza las dos versiones nacionales y este es un repaso  por algunos de aquellos modelos salidos de la plante cordobesa de santa isabel.


jeep

fue el primer modelo fabricado por ika en el país, inaugurando las lineas de montaje de santa isabel, cordoba la primera unidad asomaba su tan característica tropa exactamente el 27 de abril de 1956. tuvo el primer motor construido en latinoamericana y venia con tracción simple o doble. tuvo versión pick-up y muchísimos fueron carrozados en la búsqueda de un vehiculo intermedio entre de auto y un elemento de trabajo. tambien extistio un ultilitario llamado carguero, una especie de camion liviano. fue fabricado hasta el 30 de mayo de 1978, y en todas sus variantes se produjeron 85.085 unidades.  
 





    
    

   

COLECCIÓN DAKAR

KAMAZ 4326 (2015)

en 1996 Kamaz logro el primer triunfo en el Dakar  gracias a Viktor Moskovskij, un año después de su primera participación. desde entonces el protagonismo de los camiones rusos en la prueba ha sido una constante. se han impuesto en 13 de las 20 ediciones disputadas desde su debut y los kamaz siempre han estado presentes en el podio, lo que convierte a la firma rusa en una de las marcas con mas éxitos no solo en la categoría de camiones, sino tambien en la palmares absoluto.

     

EVLUCION CONSTANTE

Kamaz nació oficialmente en 1969, aunque los primeros camiones no comenzaron a salir de sus cadenas de montaje hasta 1976. la fabrica, especializada en vehículos militares y camiones de gran tonelaje, se encuentra situada en la ciudad de Naberezhnye Chelny (República de Tataristan, en la Federación de Rusia), cerca del Kamaz, rió al que debe su nombre. Kamaz es la abreviatura de <<fabrica de automóviles del rió Kamaz>>. muy pronto, a la imagen de la firma checa tatra, descubrió que las grandes competiciones off road podían ser un gran escaparate para dar a conocer la marca y decidió tomar parte en el Dakar, la mas conocida y relevante de todas, a través del equipo Kamaz Master, estructura independiente de la fabrica pero que trabaja en estrecha colaboración con ella. la base de los actuales camiones Kamaz del Dakar es la misma que en 2007. la firma rusa partió del modelo 4326, camión con tracción 4x4 pensado para el uso militar. a partir ahí, todo el conjunto se construyo pensado en que iba a ser un vehículo de competición y, por eso, los ingenieros colocaron el motor desplazado hacia el centro del vehículo, dentro de lo permitían las reglas, para equilibrarlo mejor. el primer objetivo era conseguir la fiabilidad necesaria para afrontar las dura etapas del Dakar. por eso, se opto por mantener los robustos puentes rígidos delante y detrás, con ballestas de 14 hojas delante y 10 detrás, y doble amortiguador por rueda, diseñado especialmente para la competición. todos estos aspectos y los relacionados con el motor han ido sufriendo multitud de evoluciones a los largo de estos ocho años. la ultima y mas importante, la introducción de un nuevo y moderno motor realizado por Liebherr y que tambien utiliza MAN. la adopción de este motor, que es mas ligero, ha obligado a replantear muchos amortiguadores y, sobre todo, un nuevo sistema de frenado, ahora con cuatro enormes disco ventilados; el sistema neumático de mando de los frenos es Wabco y llevan un control electrónico Knorr-Bremse. se mejoraron asimismo los anclajes de la suspensión y el reparto de peso se modifico en consecuencia. tambien se ha adoptado el <<Cruisecontrol>> (control de velocidad de crucero) para evitar superar los 140 km/h, el limite establecido por el reglamento y que conlleva penalizaciones si se supera. el nuevo motor ha permitido aligerar mucho el conjunto, que incluso podría estar por debajo de peso mínimo exigido, 8,5 toneladas. por eso, una parte de esta ganancia se ha invertido en mejorar el confort de los pilotos, algo muy importante cuando deben pilotar tantas horas seguidas. en este sentido lo mas espectacular es la adopción de un sistema de aire acondicionado; no hay que olvidar que en algunas etapas la temperatura interior de la cabina puede alcanzar los 60°C.

                      

colección autos inolvidables ARGENTINOS 6

CITROEN 3CV (1971)

si bien antes de la segunda guerra mundial, su llegada al mercado fue en 1948. su arribo a la argentina se demoro otros diez años, ya que por su escaso peso, penaba impositivamente.

EL SALTO DE LA RANA PARISINA 

austero y sencillo, fue tremendamente aceptado por un publico que ya empezaba a entender que existía todo un mundo fuera de los grandes autos americanos. le esperarían casi dos décadas de exitosa producción nacional.

una figura inconfundible para ganarse el corazón de la clase media; en base a su diseño pero tambien a su bajo consumo de combustible. sencillo y rendidor.

se fabricaron 76.164 unidades del 3CV, entre 1969 y 1979. en año 1972 fue unos de los mas prolíficos, con 8.048 unidades vendidas.

la simpleza lo hizo grande

al igual que el 2CV, sus principales atributos eran su bajo consumo, su versatilidad y su practicidad. la configuración de mecánica permitía refacciones rápidas, fáciles y económicas. 

CARECTERISTICAS

MOTOR

naftero, delantero horizontal. dos cilindros horizontales y opuestos, válvulas a la cabeza. refrigeración por aire. alimentación por carburador solex descendente. cilindrada: 602 cm diámetro y carrera: 74 x 70 mm relación de compresión de 8.5: 1 potencia: 32 hp a 6.700 rpm troque: 4,2 kgm a 3.500 rpm 

TRANSMISIÓN

tracción delantera. caja de cuatro marchas (2da, 3ra y 4ta sincronizadas), y marcha atrás, relación final: 3,87:1. palanca de cambios central 

SUSPENSION

delantera; independiente. trasera: independiente. amortiguadores telescópicos hidráulicos.

FRENOS
a tambor en ambos ejes.

FABRICANTE
Citroen argentina S.A

VELOCIDAD MAXIMA
113,7 km/h

ACELERACION
0-100 km/h: 45 seg.

FRENADO
a 100 km/h: 50 m

CONSUMO
promedio: 17,8 km/l


Tecnología creativa

fundada por Andre Ctroen en 1919, fue la primera firma Europa en utilizar una linea de montaje similar a la que utilizo Henry Ford. en una historia ocasionalmente ligada a terceros, como Michelin y Maserati, la alianza definitiva fue rubricada con el grupo hoy llamado psa y que tiene a Pegugeot como su contratarte. pese a innegables vaivenes finacieros, nunca dejo de innovar, dejando como legado la suspensión hidroeumatica y la masificacion de la carrocería autoportante, y la tracción delantera