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CHEVROLET 400 (1962)

a comienzos de la década del 60 dos de las tres grandes de detroit ya tenia en argentina sus autos compactos, ford fabricaba el falcon y chrysler el valiant. esta fue la respuesta de general motors. 

EL TERCERO EN DISCORDIA

otra de las varias propuestas nacidas en estados unidos y largamente aceptada en nuestro mercado, en una epoca en que el gusto por el auto americano empezada a perder terreno frente a los pequeños autos europeos.

Chevrolet 400 

el auto que inauguro la era de los compactos para chevrolet, y que elevo los estándares de categoría y confort, para ofrecer la tercera opción americana.

en 12 años de existencia se comercializaron 108.483, entre todas las versiones. desde esta 400 estándar hasta la rally sport y la diessel.

un hito de los 60

fabricado en la planta de san martín, fue lanzado en 1962 para pelear mano a mano con el ford falcon y el valiant de chrysler en el segmento de los sedanes compactos. durante sus doce años de vida, se produjeron mas de 100 mil unidades.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, válvulas a la cabeza. refrigeración por agua. alimentación por carburador rochester bc de una boca. cilindrada: 3.185 cm diámetro y carrera: 90.5 x 82.5 mm relación de compresión de 7,0:1 potencia: 105 hp a 4.400 RPM torque: 21,2 kgm a 2.400 RPM 

TRANSMISIÓN

tracción trasera. caja de tres marchas (2da y 3ra sincronizadas), y reversa. relaciones de marcha 1°2.94:1; 2°1.68:1; 3°1:1 MA 3.33:1. relación final: 3,08:1. palanca de cambios sobre la columna de dirección. 

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, resortes helicoidales. trasera: eje rígido, con elásticos longitudinales. amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas.  

FRENOS

hidráulicos, de campana.

FABRICANTE

GENERAL MOTORS ARGENTINA.

VELOCIDAD MÁXIMA

150,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 18 seg.

FRENADO

 a 100 km/h: 44 m

CONSUMO

en ciudad: 6,4 km/l o en ruta 7,6 km/l

el chevrolet 400 fue el segundo modelo que general motors produjo en sus planta de san martín (buenos aires), el primer chevrolet nacional fue la pick-up c-10. gran rivar del falcon, aunque nunca tuvo la penetración del producto de ford, y por ende, su vida fue mucho mas corta.

rumbo al centenario argentino 

chevrolet es la principal marca de general motors. creada en 1911 por un acuerdo entre el norteamericano william c.durant y el suizo lous chevrolet, es una de las denominadas tres grandes de detroit, la "ciudad motor". a nuestro país llego en 1925 y se retiro en 1978. volvió como fabricante en 1997 radicadose en santa fe  

FORMULA 1 TEMPORADA 1955

MERCEDES W 196 (1955) PILOTADO POR JUAN MANUEL FANGIO

manifiesta superioridad 

mercedes realizo un monoplaza y domino otra vez la escena. después de dos años y otros tantos títulos mundiales conquistados gracias al as Juan Manuel Fangio, mercedes decidió retirarse por falta de adversarios. 

en cuatro días Alemania había vuelto a la cumbre del deporte. el 1 de julio de 1954, los mercedes w196 de Juan Manuel Fangio y Karl Kling habían saltado desde la primera fila del GP de Francia, para presentarse en la meta en mismo orden delante de todos. tres días después, el 4 de julio, la selección nacional de fútbol alemana ganaba el campeonato del mundo, conquistado por primera vez en su historia la copa jules rimet. tampoco el máximo campeonato mundial automovilístico habría escapado al final de temporada a los alemanes, gracia al mismo fangio, vencedor del titulo al volante del formidable monoplaza de stuttgart. 

JUAN MANUEL FANGIO  conduce a la victoria el mercedes w196 carenado en el gp de Italia de 1955, que marca tambien la ultima presencia en pista del formidable monoplaza alemán.

colección autos inolvidables ARGENTINOS 4

Fiat 600 D (1962)

cuando alguien se refería a la "bolita", nada había que aclarar: se estaba hablando de este pequeño gran modelo de la industria automotriz nacional. con el, muchos alcanzaron su primer o km.

SIMPLEMENTE EL ENORME FITITO

dos puertas suicidas, aunque solo en un principio, y un incansable motor trasero, eran algunas de las características de un sencillo autito que supo enamorar durante mas de dos décadas, a miles de argentinos. 

convivió con autos grandes, como el falcón y el 504,pero no necesito mas que su simpático diseño, y la nobleza de su mecánica para quedar en la historia.

el 600 fue diseñado por dante Giacosa, en 1951, que ademas es el padre de otros clásicos, como el 500, el 1100, el 128 y el 125.  

el mas grandes entre los chicos 

amado por las mujeres y los jóvenes, "el fitito" fue uno de las símbolos de la industria automotriz nacional, ya que fue el primer modelo de la marca en fabricarse en nuestro país. durante sus 22 años se produjeron 300.000 unidades.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR

trasero, naftero de cuatro cilindros en linea, válvulas a la cabeza, con botadores y varillas. refrigeración por agua. alimentación por carburador weber 28 ICP 6 con bomba de nafta mecánica. cilindras: 767 cm3  diámetro y carrera: 82 x 63.5 mm relación de compresión de 7,5:1 potencia: 32 hp (SAE) A 4.800 rpm torque: 5,5 kgm a 2.900 rpm 

TRANSMISIÓN

tracción trasera. caja de cuarto marchas sincronizadas, y marcha atras. 1era 3.385; 2da 2.055; 3era 1.333; 4ta 0.896; y ma 4.275 embrague monodisco. relación final: 4,87:1. palanca de cambios al piso.

SUSPENSIÓN

 delantera: independiente, brazos oscilantes, con resortes helicoidales y amortiguadores. trasera: independiente, brazos oscilantes con elásticos transversal.

FRENOS

a tambor en las cuatro ruedas.

FABRICANTE

fiat someca concord s.a.c.i

VELOCIDAD MÁXIMA

110,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 45 seg.

FRENADO

a 100 km/h: 40,2 m

CONSUMO

en ciudad: 15,5 km/l o en ruta: 17 km/l 

en 2015, el 600 nacional cumplió 55 años, pero sus bondades tambien lo convirtieron en un éxito de ventas en otros mercados. en España se lo fabrico como seat 600, mientras que en Yugoslavia se ofreció como zastava 750. en Rusia ni se  molestaron en solicitar los permisos y lo coparon deliberadamente; se llamaba zaz 965 o 966. 

Una italiana bien argentina 

la fabrica italiana de automóviles turin, popularmente conocida como FIAT, inicio sus actividades en 1899. con Giovanni Agnelli al frente, con el tiempo paso a ser sinonimo de italia toda, y sus autos, llegaron al mundo entero. en nuestro pais cimento un arraigo casi tan solida como el que supo conseguir en su propia tierra.

en 2014 fiat argentina paso a conformar fiat chrysler automobiles (fca): la casa italiana había tomado posesión de la norteamericana a nivel mundial. 

COLECCIÓN DAKAR

PEUGEOT 2008 DKR (2015)

tras 25 años de ausencia peugeot volvió a presentarse en el dakar, esta vez sobre un escenario muy diferente al africano, ya que la prueba se había trasladado a América del sur. en 2015 la carrera llevaba ya seis ediciones en suelo sudamericano y la marca de león reapareció con una alineación de lujo encabezada por Staphane  Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres. esta tres figuras del motor, que reunían 17 victorias absolutas en la competicion, habian sido elegidos para pilotar la nueva joya del fabricante francés, el peugeot 2008 dkr. sin embargo, la reaparición no fue la esperada <<monsieur dakar>> acabo la carrera en undécima posición y Despres, que había cambiado la moto por las cuatro ruedas, en trigésimo cuarto lugar, mientras que el español abandonaba en la quinta etapa.


El regreso del león

después de un cuarto de siglo sin competir con un equipo oficial, el anuncio de la vuelta de peugeot al dakar causo una gran expectación. peugeot sport, el departamento de competición de la marca, quería revivir los éxitos alcanzados por Ari Vatanen y Juha Kankkunen con los modelos 206 T16 y 405 T16 y las cuatro victorias absolutas consecutivas, de 1987 y 1990. la apuesta de peugeot consistida  en utilizar un buggy o arenero (vehículo de chasis ligero y grandes ruedas diseñado para rodar por arena) provisto de un motor diésel y tracción 4x2. esta configuración permitía reducir el peso al mínimo, ya que solo algunos elementos de la mecánica, brazos de suspensión y arcos de seguridad se hacían de metal, el resto se armaba con materiales sintéticos y fibra de carbono. adamas, la suspensión en un vehículo con dos ruedas motrices podía ser, según el reglamento, hasta 460 mm, frente a los 250 mm de un vehículo 4x4. por otra parte, tambien destacaban los enormes neumáticos michelín, de 37 pulgadas de diámetro exterior, con posibilidad de ajuste de presión de inflado para adaptarla a deferentes tramos. finalmente, su potente motor diésel V6 biturbo de 340 CV, fabricado en aleación ligera, ere capaz de proporcionar una velocidad de hasta 200 km/h con un 25% menos de consumo respecto a los vehículos de gasolina. todas estas característica debían garantizar un alto rendimiento en una prueba tan dura y exigente como el dakar. sin embargo, el nuevo modelo no rindio como se esperaba de el. El vehículo evidencio problemas de fiabilidad e incluso fallos  de diseño. Carlos Sainz abandono tras volcar en la quinta etapa en parte debido a la debilidad e inestabilidad del chasis que le confería una tendencia a volcar, mientras que Stephane Pperhansel y Cyril Despres terminaron el prueba, no sin grandes problemas mecánicos. en este sentido, el director de peugeot sport bruno Famin fue sincero al afirmar que <<los puntos débiles del vehículo fueron todos>>. el buggy del equipo francés no aprovecho sus ventajas en peso o de recorrido en las suspensiones respecto a los vehículos de tracción total. el rendimiento de su motor y su caja de cambios no fueron los previstos, sobre todo cuando la carrera discurrió por altitudes considerables. nada mas acabar la prueba, los ingenieros de peugeot sport se pusieron a trabajar en su evolución manteniendo la propuesta de las dos ruedas motrices de tracción trasera y el motor turbodiesel. el concepto para en 2016 sera el mismo, aunque con significativas variaciones, como la amplicacion del ancho de vía en 20 cm. del vehículo, se espera darle una mayor estabilidad.

COLECCIÓN DAKAR

IVECO POWERSTAR (2014)

Los grandes camiones son una parte muy importante en la caravana de dakar ya que son vehículos mas espectaculares y cuya lucha no tiene nada que envidiar a la de los automóviles y las motocicletas. disputar el dakar con estos grandes tambien participan de forma oficial los fabricantes de camiones.

HECHO PARA COMPETIR

Muchos de los camiones en el dakar pertenecen a equipos que compiten con otros vehículos. ya sean autos o motos. les llevan repuestos y participan  en la carrera de una forma menos activa ya que son vehículos cuya principal misión es la de transportar pieza, sin lucha directamente por la clasificación. sin embargo, los camiones oficiales de las marcas van preparados para luchar contra el cronometro. en estos casos, el técnico coincide con cualquier vehículo de competición, procurar que sean lo mas rápido, fiables y ligeros posible iveco es el nombre de una fabrica de vehículos industriales que forma parte del grupo Fiat y que tiene se sede en la ciudad italiana de Turin. el nombre significa industrial vehicle corporation ya que la empresa se creo en los años setenta al aglutinar en una sola a los diverso fabricantes que fiat tenia en Europa. poco después, en la edición de 1982, la firma italiana inicio su participación  en el dakar, prueba que finalmente gano en 2012. en aquella ocasión en Australia y equipado con un motor trakker cursor, de diseño holandés. el piloto Gerard de Rooy subió al peldaño mas alto del podio acompañado por Hans Stacey con un iveco trakker. ademas, este mismo camión pilotado por Miki Basion, campeón del mundo de rallies en 1988 y 1989, logro finalizar en un meritoria sexta plaza. para la edicion de 2014, el equipo semioficial iveco de Rooy petronas, gestionado por Gerard de Rooy, se presento al dakar con tres camiones diferentes: un iveco powerstar pilotado por el propio de rooy; un trakker evolution 3, ultima generación de ests modelo, en manos del tambien holandés Hans Stacey, ganador de la categoría en 2007; y dos modelos del trakker evolutivo 2, que se confiaron al español Pep Vila y al francés Josph <<jo>> adua, ambos dedicados a dar cobertura y asistencia en carrera a De Rooy y a Stacey. como gran novedad de cara a la edición de 2016, el equipo contara con la incorporación del piloto checo Ales loprais, que en 2015 acabo cuatro en la general de camiones y es sobrino de Karel Loprais, seis veces ganador absoluto de la categoría. en definitiva, con uno u otro piloto, a lo largo de mas de treinta años, los iveco han destacado por su gran robustez y han sido diseñados para superar las situaciones mas exigentes que se pueden encontrar a lo largo de la competición, sobre distintos suelos y ante cambios climáticos extremos.

COLECCIÓN DAKAR

TOYOTA HILUX PROTOTYPE (2015) 

El Dakar es una prueba con unas características  de extrema dureza pero cuyo reglamento la hace apta para todo tipo de vehículos, hechos que permite a los participantes experimentar con modelos de lo mas variados. en 2012 lo todopoderosa Toyota decide aprovechar el trabajo de desarrollo llevado a cabo por su filial en Sudáfrica, basado en una de las famosas pick-ups de la marca japonesa, para participar en el raid mas importante del mundo. el éxito no se hace esperar: en su primera participación alcanzan una meritoria tercera posición final. en 2013 mejoran y llegan segundos, posición que repiten en 2015

La pick-up mas Competitiva

 

las pick-ups de toyota son famosas en todo el mundo. la carca japonesa ofrece muchos modelos, pero el mas popular es la Hilux, cuya primera generación data de 1968. desde entonces es considerada como una de las pick-ups de referencia y ha sufrió una constante evolución que mantenido este modelo como el mas popular y apreciado en el mundo. la pick-ups actual pertenece a la séptima generación, que fue rediseñada en 2011 y actualizada un año después. en cuanto al modelo del Dakar, solo tiene en común con esta ultima generación de serie el estilo de la carrocería. el equipo imperial toyota, con el apoyo de Toyota motorsport south África, ha desarrollado el auto de competición siguiendo las pautas tecnológicas con boga. Ademas, el equipo sudafricano cuenta con una larga experiencia gracias a su participación en los campeonatos nacionales de rallies off road y eso les permitió llevar a cabo una rápida transformación del vehículo en cuestión. Así, el chasis es una robusta estructura multitubular, que integra el arco de seguridad. esta pensado, ademas, para albergar el gran deposito de gasolina de casi 500 litros (en arena se pueden llegar a consumir mas de 600 litros por 100 km), las ruedas de repuesto y el motor. sobre de la cual es de fibra, inspirada en el Hilux, adaptada a las dimensiones idóneas para la competición y al mismo tiempo se procuro que fuera lo mas aerodinámica posible. el motor original de la Hilux fue desestimado y en sus lugar se eligió un potente propulsor V8 de gasolina que la marca japonesa empleaba en diversos modelos Lexus (su marca de lujo) o en las camionetas Toyota Tundra que se comercializan en los Estados Unidos. Este propulsor exigio asimismo montar un radiador de mayor tamaño y tambien al modelo de serie se pueden encontra en la caja de cambios, en las suspensiones, los frenos y el sistema de frenos para hacer frente a los pinchazos, uno de los problemas mas habituales de Dakar , imperial Toyota equipo a la pick-up con unos gatos hidráulicos que el piloto debía accionar desde el habitáculo. esto podían ser ademas muy útiles en el caso de caer en alguna trampa del terreno, por lo que valía la pena instalarlos pese al incremento de peso. con todas estas características, la versión 2015 es una evolución de la usada en las anteriores ediciones, aligerada unos 60 kg y con el reparto de pesos modificado. Así, una de las ruedas de repuesto va bajo la cabina y las dos restantes en los costados. en la <<bañera>> de carga apenas quedan los paneles laterales (en fribra) para que parezca una pick-up.
            

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El gran orgullo nacional

Tuvo que esperar hasta una carrera de autos de 1969 para empezar a convertirse en un modelo legendario. Aquella Misión Argentina en Nurburgring sellaba definitivamente su destino en la historia. 

EL GRAN ORGULLO NACIONAL

Pensado para meterse entre los Rambler y los productos pequeños de Renault, tenia la arda tare de competir contra los ford falcón, Chevrolet 400 y Valiant de la época. nadie se imagino como terminaría esta historia 

TORINO 380 W

Desde sus orígenes supo reunir lo mejor de dos mundos, partiendo desde un modelo americano al que se le imprimió una exquisita impronta europea.

En 15 años de existencia, se comercializaron casi 99.800 Toros. El 57% fueron cupe, mientras que el 43% restantes fueron 4 puertas.

Unas obra maestra de la ingeniería

Presentado en 1966, el Torino fue el primer auto desarrollado y construido interinamente en Argentina. Actor principal de la gran hazaña de nurburgring, durante sus 15 años de vida, coloco 99.792 unidades.

CARACTERISTICAS

MOTOR

Delantero longitudinal. Tornado superpower 230, seis cilindros en linea, árbol de levas a la cabeza. refrigeración por agua. cigueñal apoyado en cuatro bancadas. alimentación por tres carburadores Weber 45 DCOE-17 duales. Block de cilindros de fundición integral 

cilindrada: 3.770 cm

diámetro y carrera: 84,94 x 111,12 mm

realeciones de compresión de 7,5:1

potencia: 176 hp a 5.000 rpm

torque: 30 kgm a 2.000 rpm

TRANSMISIÓN 

Tracción trasera. caja ZF de cuatro relaciones: 1° 2.83:1; 2° 1.85:1; 3° 1.38:1; 4° 1:1 MA 3.15:1. relación de diferencial 3.07:1 palanca de cambios al piso. embrague: monodisco seco por placa de presión.

SUSPENSIÓN

Delantera: independiente de trapecio articulado, con resortes helicoidales, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora. trasera: eje rígido, resortes helicoidales y cuatro barras reactoras. amortiguadores: hidráulicos de acción directa y doble efecto.

FRENOS

disco adelante, y tambores atrás

FRARICANTE

IKA-Renault

VELOCIDAD MÁXIMA

199,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 10,3 seg

FRENADO

a 100 km/h: 51m

CONSUMO

en ciudad: 6 km/l o en ruta 7 km/l

Desde que fue lanzado en el Autodromo de Buenos Aires, el 30 de noviembre de 1966, el torino se convirtió en una de los iconos de la industria automotriz argentina

Usina de autos inolvidables 

El torino fue el modelo mas importante de la historia de ika pero no el único hoy recordado con nostalgia de aquella creaciones salidas de la planta cordobesa, hoy aun en actividad. en sus primeros años de historia, santa isabel dio vida al jeep, la estanciera, el káiser carabera, renault gordini, varios rambler, y otros

  

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  Peugeot 504 (1969) 

 Baso si Vigencia en el arte de la transformación. entre 1969 y 1999 Paso de ser un auto lujoso a la mejor herramienta de trabajo, convirtiéndose en el mejor taxi porteño 

INSEPARABLEMENTE VIGENTE

Ningún otro auto fabricado en la Argentina fue tan vendido como este francés se comercializaron 496.693 unidades, superando en volumen a lo logrado por el mítico ford falcon.

Entre el diseño de pininfarina y la reputación de esta marca generalista, el reconocido modelo elevo el estándar de confort y estilo en Argentina 

El diseño de Pininfarina, creador tambien de los 403 y 404, es uno de los puntos altos de este modelo. y tambien diseño las versiones coupe y cabriolet.

Un Señor auto 

Durante sus 30 años en el mercado argentino, el peugeot 504 fue un símbolo de confort, y un éxito de ventas. en 1969 fue el primer mediano de lujo fabricado localmente.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR

Naftero, Delantero, longitudinal inclinado a 45 grados. Cuatro cilindros en linea, Válvulas a la cabeza con varillas y balancines. refrigeración por agua. cigueñal apoyado en cinco bancadas. alimentacion por carburador solex c 34/3 de dos bocas. cilindrada: 1.657 cm3 diámetro y  carrera: 85 x 73 mm. relación de compresión de 8,35: 1 potencia: 87 hp a 5.600 rpm. torque: 14,5 kgm a 3.250 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción trasera. caja de cuatro marchas sincronizadas, y marcha atrás. diferencias tipo sin fin y corona. relación final: 4,20:1. palanca de cambios sobre la columna de dirección.

SUSPENSIÓN 

delantera: independiente tipo mc pherson con resortes helicoidales. amortiguadores telescópicos de doble efecto.

trasera: eje rígido con resortes helicoidales.

FRENOS 

delanteros a discos, traseros a tambor

FABRICANTE

safrar (sociedad anónima franco argentina de automotores)

VELOCIDAD MÁXIMA 

156,5 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 15,2 seg.

FRENADO

a 100 km/h: 56,4 m

CONSUMO

en ciudad: 7 km/l o en ruta: 10,5 km/l 

primero fabricado por safrar y luego por sevel, el 504 se convirtió en el mediano mas distinguido del marcado . durante sus 30 años de vida en argentina se produjeron casi 500 mil unidades (496.693), todo un récord para nuestra industria.

LEONES VELOCES 

el peugeot 205 T16 (arriba) fue uno de los protaginista principales del groa b del rally mundial. fue campeón con timo salomen (1985) y juha kankkunen (1986) el 406 T16  se hizo famoso en los noventa por "volar" en pikes peak, la famosa trepada norteamericana, pilotado por ari vatanen.

colección autos inolvidables ARGENTINOS 1

 colección autos inolvidables 1 Ford Falcon 1962  Nuestro clásico

                               

más allá de sus 29 años de éxito sin pausa, su historia no fue solo un curriculum de números o récords, sino de una representación indiscutida como símbolo 

 NUESTRO CLÁSICO

Surgido a partir del diseño de un auto americano, con el correr de los años fue adquiriendo imagen y estilo para el publico argentino, que lo adoptó como propio

LOS primeros eran importados e ingresaban al país desarmados, para luego ser ensamblados en la planta de la boca. en 1963 ya se empezó a producir en general pacheco. 

CARACTERÍSTICAS 

MOTOR 

Ubicacion delantera longitudinal. 6

cilindros en linea, 170'', block y culata de fundición

árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.

refrigeracion por agua forzada 

bajo presión. lubricacion por bomba de aceite tipo giratoria. filtro full fwow. alimentación por carburador holley tipo descendente y  bomba de nafta mecánica   Cilindrada: 2.768 cm3 

 Diámetro y carrera: 88,9 x 74,7 mm

 Relación de compresión de 6,8:1

 Potencia: 101 hp a 4.400 rpm Torque: 21,6 kgm a 2.400 rpm

 TRANSMISIÓN

 Tracción trasera. Caja de tres marchas hacia adelante, con 2° y 3° sincronizadas, mas reversa. Embrague Monodisco seco con mando Mecánico. Relaciones finales 1° 11,51:1; 3° 3,50:1 Palanca de Cambios sobre la columna de Dirección 

SUSPENSIÓN

Delantera: independiente tipo mcpherson (trapecio deformable) por resortes. amortiguadores telescópicos de doble efecto. 

Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales. dirección. 

FRENOS

De campana, hidráulicos  autocentrantes. Ferno de mano sobre ruedas traseras.

FABRICANTE

Ford motor Argentina 

VELOCIDAD MAXIMA

138 km/h

ACELERACION

0-100 km/h: 24 seg.

FRENADO

a 0-100 km/h: 42,8m

CONSUMO

en ciudad: 6,2 km/l  en ruta: 8,8 km/l

Una huella digital de los primeros falcon fue su original luneta curva, que avanzaba sobre los angostos pilares traseros.