lunes, 21 de enero de 2019

COLECCIÓN DAKAR


mitsubishi montero evo (1998)

cuando mitsubishi decidió afrontar el dakar en buena parte fue por iniciativa de sonauto, su importador francés, que quería popularizar y dar prestigio a la marca y, sobre todo, dejar claro que el todo terreno montero era asimismo un automóvil adecuado para todos los usos, a largo de sus participaciones en la prueba, los montero fueron  acrecentando su fama y mejorando su competitividad. su primera victoria se remonta a 1985 y la ultima a 2007, en la despedida del dakar africano. con 12 victorias en total, el montero es el automóvil que mas veces ha ganado la prueba, aunque en todos estos años hayan participado en el dakar nada menos que siete generaciones distintas del modelo.

Un triunfador nato

en 1997 los organizadores del dakar decidieron cambiar la reglamentación, y los rapidísimos y costoso prototipos T3 fueron prohibidos para los pilotos y equipos oficiales. estos debían conformarse con correr en la categoría T2, la de los todoterrenos mejorados. el efecto inmediato de la medida fue la obligada retirada de citroen. por el contrario, para mitsubishi se trato de un regreso a los orígenes, partiendo de la ultima generación comercial del popular montero. y ademas, con la nueva normativa, encontró vía libre ya que su principal rival dejaba de participar en el dakar. así alguna de las características mas destacadas del montero T2 se encontraban en el arco de seguridad, una autentica jaula que rodeaba al piloto y que hacia las veces de segundo chasis, reforzando la carrocería. este conjunto iba colocado sobre el chasis original de largueros y travesaños, el esquema típico de la época. por supuesto, para aligerar peso, algunos componentes de la carrocería eran de fibra. ademas, esta llevaba un kit aerodinámico, pasos de rueda mas anchos y el máximo recorrido permitido en la categoría (280 mm). llamaba tambien la atención el hecho de que el morro parecía ligeramente inclinado para arriba, un <<truco>> que permitía mejorar la eficacia en los saltos y con el que se intentaba evitar <<aterrizar de morro>>. el motor 3.5 v6 de mitsubishi fue otra de las claves del éxito de la marca japonesa en el dakar junto a otros aspectos técnicos como sus suspensiones independientes, la transmisión o los neumáticos. por otra parte, su interior estaba lleno de mandos, instrumentos de navegación, etc. el tablero de mandos estaba asimismo digital izado y solo el gran contrarrevoluciones era analógico. cualquier detalla era importante y se cuidaban al máximo. por ejemplo, unos tubos en el arco de seguridad llevaban agua hasta el conductor. de esta manera, para beber no hacia falta parar ni agarrar una botella con la mano; simplemente accionar una pequeña bomba eléctrica para que el preciado liquido llegara a los labios del conductor. en definitiva, lo que se perdia en prestaciones por peso se ganaba en tener al conductor y al copiloto mas frescos; dos trampillas en el techo se encargaban de que entrara aire, pero ello no evitaba que la temperatura en la cabina del piloto se acercara muchas veces a los 50 °C.




         


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