lunes, 11 de septiembre de 2017

Ferrari GT collection


ferrari fxx k (2014)

el tema del motor híbrido y la recuperación de energía mediante el sistema KERS, desarrollado para laferrari, ha sido explorado y llevado hasta los limites del conocimiento actual mediante una factura inedita que no conoce limites 

Diciembre 2014, circuito de yas marina, abu dhabi: la primera laferrari fue entregada solo un par de meses después de haber sido presentada la fxx k, una extraordinaria evolución especial del primer híbrido de maranello. la doble "X" de la sigla indica que se trata de un automovil-laborato-rio: la fxx k no responde de hecho a ninguna homologacion, aunque no puede circular libremente y no satisface ningún reglamento deportivo. por explicito deseo de la casa de maranello, no se prevé su uso en competiciones de ninguna clase. por este motivo, el auto ha sido diseñado con total libertad técnico-creativa, sin compromisos, y se encuentra equipado con innovaciones tecnológica que garantiza una experiencia de conducción sin precedentes, gracias al exclusivo grupo de clientes y pilotos de prueba con los cuales ferrari le da vida a un programa de desarrollo bienal.

DATOS TENCNICOS

SITEMA KERS
par máximo total: 1.050 cv
torque máximo total: >900Nm
régimen máximo: 9.250 rev/min
potencia motor eléctrico:140 Kw (190 CV)

MOTOR TÉRMICO
tipo: 12 cilindros en V (65°)
diámetro x carrera: 94x75,2mm
cilindrada total: 6.262 cm3
potencia especifica: 137 CV/l
potencia motor térmico: 860 CV a 9.200 rev/min
par motor térmico: 750 Nm a 6.500 rev/min
cambios: f1 doble embrague con 7 marchas

CONTROL ELECTRÓNICO
esc: control estabilidad
abs: prestacional/EBD sistema de frenado anti blocante prestacional/distribuidor electrónico de frenado
ef1-trac: control de tracción f1 integrado al sistema híbrido
i-diff3: diferencial electrónico de tercera generación
scm-frs: control magneto-reologico de suspensión con sistema de doble solenoide (al-ni tube)
aerodinámica: activa con overboost dinámico

BASTIDOR
suspensión delantera: sistema de triángulos superpuestos
suspensión trasera: sistema multilink
neumáticos:(pirelli p-zero slick sensorizados)
neumáticos delanteros: 285/650- R19x10 1/2
neumáticos traseros:345/725 - R20x13
freno: carboceramicos (brembo), delanteros 398x233x36 mm ; trasero 380x253x34 mm

DIMENSONES
largo: 4.896mm
ancho: 2.051mm
distancia entre ejes: 2.650mm
peso: 1.165mm
distribución del peso: 41% adelante, 59% atrás.






 

 
 
         

    



miércoles, 6 de septiembre de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 7

ika estanciera (1965)

una gran compañera para el trabajo, pero que costo asimilar como parte de la fauna automovilística de la ciudad. había sido diseñada para el mercado norteamericano como un vehículo familiar al que poder cargar en ocasiones, y de allí se desprende su carácter utilitario. 

BICHO DE CAMPO
era alta, espaciosa y tambien muy cómoda. había versiones con tracción trasera, o con tracción total, para quienes necesitaban adentrarse en caminos deteriorados


dos palabras de gran prestigio en la industria automotriz argentina. IKA, como símbolo de la gran capacidad productiva nacional, y estanciera, que resume las pretensiones de un utilitario resistente y confiable. 

un vehículo fácil de reconocer, con el estilo de los suv cuadrados que llegarían varios años mas tarde. 

un utilitario rendidor 
 con el sello de industrias Káiser Argentina, un clásico de los vehículos para el trabajo, con virtudes sobradas para conquistar a la clase media. 

CARACTERISTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza. alimentación por carburador carter RBS 3958 S. cilindrada: 2.965 cm diámetro y carrera: 84,9 x 87 mm. relación de compresión: 7,65:1 potencia: 115 HP a 4.700 rpm. torque: 21 kgm a 2.00 rpm

TRANSMISIÓN

embrague monodisco seco a diafragma 200 mm de diámetro. tracción trasera, con doble tracción, caja de tres marchas, la primera no sincronizda y marcha atrás.

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, con paralelogramo deformable y elástico laminar transversal. trasera: eje rígido, elásticos longitudinales, con eje rígido tipo hotchkiss.

FRENOS

delanteros y traseros, a tambor.

FABRICANTE

industria Kaiser Argentina

VELOCIDAD MÁXIMA

140 km/h

ACELERACION

0 - 100 km/h: 18,7 seg

FRENADO

100 km/h a 0: 77 m

CONSUMO

promedio: 7,3 km/l

el gran cambio de la estanciera fue su motor tornado, de tres litros de cilindrada y 115 HP de potencia. se fabricaron mas de 70 mil unidades en la planta de IKA de santa isabel, en cordoba

un recorrido por IKA

la historia del fabricante de la estanciera esta muy ligada al anterior jeep. industrias Kaiser Argentina hiza las dos versiones nacionales y este es un repaso  por algunos de aquellos modelos salidos de la plante cordobesa de santa isabel.


jeep

fue el primer modelo fabricado por ika en el país, inaugurando las lineas de montaje de santa isabel, cordoba la primera unidad asomaba su tan característica tropa exactamente el 27 de abril de 1956. tuvo el primer motor construido en latinoamericana y venia con tracción simple o doble. tuvo versión pick-up y muchísimos fueron carrozados en la búsqueda de un vehiculo intermedio entre de auto y un elemento de trabajo. tambien extistio un ultilitario llamado carguero, una especie de camion liviano. fue fabricado hasta el 30 de mayo de 1978, y en todas sus variantes se produjeron 85.085 unidades.  
 





    
    


   

lunes, 21 de agosto de 2017

COLECCIÓN DAKAR

KAMAZ 4326 (2015)

en 1996 Kamaz logro el primer triunfo en el Dakar  gracias a Viktor Moskovskij, un año después de su primera participación. desde entonces el protagonismo de los camiones rusos en la prueba ha sido una constante. se han impuesto en 13 de las 20 ediciones disputadas desde su debut y los kamaz siempre han estado presentes en el podio, lo que convierte a la firma rusa en una de las marcas con mas éxitos no solo en la categoría de camiones, sino tambien en la palmares absoluto.

     
EVLUCION CONSTANTE

Kamaz nació oficialmente en 1969, aunque los primeros camiones no comenzaron a salir de sus cadenas de montaje hasta 1976. la fabrica, especializada en vehículos militares y camiones de gran tonelaje, se encuentra situada en la ciudad de Naberezhnye Chelny (República de Tataristan, en la Federación de Rusia), cerca del Kamaz, rió al que debe su nombre. Kamaz es la abreviatura de <<fabrica de automóviles del rió Kamaz>>. muy pronto, a la imagen de la firma checa tatra, descubrió que las grandes competiciones off road podían ser un gran escaparate para dar a conocer la marca y decidió tomar parte en el Dakar, la mas conocida y relevante de todas, a través del equipo Kamaz Master, estructura independiente de la fabrica pero que trabaja en estrecha colaboración con ella. la base de los actuales camiones Kamaz del Dakar es la misma que en 2007. la firma rusa partió del modelo 4326, camión con tracción 4x4 pensado para el uso militar. a partir ahí, todo el conjunto se construyo pensado en que iba a ser un vehículo de competición y, por eso, los ingenieros colocaron el motor desplazado hacia el centro del vehículo, dentro de lo permitían las reglas, para equilibrarlo mejor. el primer objetivo era conseguir la fiabilidad necesaria para afrontar las dura etapas del Dakar. por eso, se opto por mantener los robustos puentes rígidos delante y detrás, con ballestas de 14 hojas delante y 10 detrás, y doble amortiguador por rueda, diseñado especialmente para la competición. todos estos aspectos y los relacionados con el motor han ido sufriendo multitud de evoluciones a los largo de estos ocho años. la ultima y mas importante, la introducción de un nuevo y moderno motor realizado por Liebherr y que tambien utiliza MAN. la adopción de este motor, que es mas ligero, ha obligado a replantear muchos amortiguadores y, sobre todo, un nuevo sistema de frenado, ahora con cuatro enormes disco ventilados; el sistema neumático de mando de los frenos es Wabco y llevan un control electrónico Knorr-Bremse. se mejoraron asimismo los anclajes de la suspensión y el reparto de peso se modifico en consecuencia. tambien se ha adoptado el <<Cruisecontrol>> (control de velocidad de crucero) para evitar superar los 140 km/h, el limite establecido por el reglamento y que conlleva penalizaciones si se supera. el nuevo motor ha permitido aligerar mucho el conjunto, que incluso podría estar por debajo de peso mínimo exigido, 8,5 toneladas. por eso, una parte de esta ganancia se ha invertido en mejorar el confort de los pilotos, algo muy importante cuando deben pilotar tantas horas seguidas. en este sentido lo mas espectacular es la adopción de un sistema de aire acondicionado; no hay que olvidar que en algunas etapas la temperatura interior de la cabina puede alcanzar los 60°C.

                      

domingo, 13 de agosto de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 6

CITROEN 3CV (1971)


si bien antes de la segunda guerra mundial, su llegada al mercado fue en 1948. su arribo a la argentina se demoro otros diez años, ya que por su escaso peso, penaba impositivamente.

EL SALTO DE LA RANA PARISINA 

austero y sencillo, fue tremendamente aceptado por un publico que ya empezaba a entender que existía todo un mundo fuera de los grandes autos americanos. le esperarían casi dos décadas de exitosa producción nacional.



una figura inconfundible para ganarse el corazón de la clase media; en base a su diseño pero tambien a su bajo consumo de combustible. sencillo y rendidor.

se fabricaron 76.164 unidades del 3CV, entre 1969 y 1979. en año 1972 fue unos de los mas prolíficos, con 8.048 unidades vendidas.

la simpleza lo hizo grande

al igual que el 2CV, sus principales atributos eran su bajo consumo, su versatilidad y su practicidad. la configuración de mecánica permitía refacciones rápidas, fáciles y económicas. 

CARECTERISTICAS

MOTOR
naftero, delantero horizontal. dos cilindros horizontales y opuestos, válvulas a la cabeza. refrigeración por aire. alimentación por carburador solex descendente. cilindrada: 602 cm diámetro y carrera: 74 x 70 mm relación de compresión de 8.5: 1 potencia: 32 hp a 6.700 rpm troque: 4,2 kgm a 3.500 rpm 

TRANSMISIÓN
tracción delantera. caja de cuatro marchas (2da, 3ra y 4ta sincronizadas), y marcha atrás, relación final: 3,87:1. palanca de cambios central 

SUSPENSION
delantera; independiente. trasera: independiente. amortiguadores telescópicos hidráulicos.

FRENOS
a tambor en ambos ejes.

FABRICANTE
Citroen argentina S.A

VELOCIDAD MAXIMA
113,7 km/h

ACELERACION
0-100 km/h: 45 seg.

FRENADO
a 100 km/h: 50 m

CONSUMO
promedio: 17,8 km/l


Tecnología creativa

fundada por Andre Ctroen en 1919, fue la primera firma Europa en utilizar una linea de montaje similar a la que utilizo Henry Ford. en una historia ocasionalmente ligada a terceros, como Michelin y Maserati, la alianza definitiva fue rubricada con el grupo hoy llamado psa y que tiene a Pegugeot como su contratarte. pese a innegables vaivenes finacieros, nunca dejo de innovar, dejando como legado la suspensión hidroeumatica y la masificacion de la carrocería autoportante, y la tracción delantera













  





martes, 8 de agosto de 2017

COLECCIÓN DAKAR

MINI ALL4 RANCING (2014)

la primera edición del parís-dakar se disputo en 1997. desde entonces, ha sido una de las competiciones mas exigentes para todo tipo de vehículos: automóviles, camiones, motocicletas, etc. su traslado a América del sur en 2009 convirtió esta carrera en un prestigioso desafió para las marcas mas importantes. así MINI inicio su participación en 2011 con el ALL4 racing junto al equipo x-raid. un año después el dakar, prueba que ha dominado con mano de hierro en los años posteriores.


ÁGIL Y ROBUSTO

a raíz de la adquisición de la compañía británica rover en 1994, BMW se convirtió en la propietaria de la mítica marca mini. en el año 2000, la firma alemana promovió el lanzamiento del MINI (en mayúsculas), un automóvil de diseño y concepción completamente nuevo que tenia solo una lejana semejanza con los pequeños y ágiles autos que creara en su día Alec Lssigonis para la marca británica British Leyland. la primera participación del MINI en el dakar tuvo lugar en 2011 de la mano de X-Raid, un equipo creado y dirigido por Seven Quandt, cuya historia de éxito tuvo mucho que ver con la aparición de este vehículo extremadamente rápido y robusto. el modelo estrenado ese mismo año aprovechaba muchos componentes de BMW X3CC. este vehículo despertó mucho interés, aunque en equipo participaba de forma privada. lamentablemente, aquel primer modelo quedo destrozado cuando en el día de descanso Guerlain Chicherit, su piloto, sufrió un accidente mientras probaba los ajuste introducidos en el vehículo. a pesar de ello, el MINI había demostrado su potencial, lo que animo a los integrantes de X-Raid a perseverar en su esfuerzo. un año mas tarde, con la ayuda de la casa madre BMW, Sven Quandt y sus ingenieros pudieron adoptar muchas mejoras, como bajar el centro de gravedad colocando el radiador y el enorme deposito de combustible en otra posición y reducir el peso hasta 1.900 kg en vació, es decir, sin líquidos ni carburantes. tambien modificaron algunos aspectos externos de la carrocería para que el auto ganara agilidad en las dunas. el motor tambien fue optimizado y la participación de los ingenieros de BMW resulto clave para que el ALL4 racing fuera competitivo en cualquier circunstancia. el propulsor turbo permitió reducir el impacto de la altitud en su rendimiento ya que este factor tiene mucha mas influencia en los motores atmosféricos. aun así, el vehículo todavía necesitaba una buena puesta a punto para que fuera competitivo en todas las condiciones posible. en su primera participación con cinco unidades. tres años mas tarde, en 2014, llegaron a disponer de hasta once vehículos, cifra que se redujo a ocho en la siguientes edición. esta estrategia, junto con las prestaciones del auto y el desempeño de equipo, hizo posible que los MINI lograran varias victorias en el dakar; en 2012 y 2013 con el francés Stephane Peterrhansel, en 2014 con el español Nani Roma, y en 2015 con el catari Nasser Al-Attiyah.


DE LISBOA A BUENOS AIRES

el 4 de enero de 2008 fue una fecha importante para el dakar. toda la caravana de participantes estaba en lisboa, punto de partida de esa edición, preparándose para embarcar e iniciar la prueba al día siguiente. sin embrago, ese día la organización decidió suspender la prueba debido a las graves amenazas terroristas. casi al mismo tiempo, Amaury Sports organisation (ASO), organizadores de la prueba, anunciaron que en 2009 la carrera se llevaría a cabo con todas las medidas de seguridad necesarias y desde el primer momento trabajaron con la idea de trasladar la prueba a américa del sur, convencidos de que podía ser un éxito. después de muchos meses de trabajo y de vencer muchas dificultades, el 1 de enero de 2009 buenos aires vivió una jornada memorable: mas de medio millón de personas salieron a la calle para disfrutar con la caravana de 500  vehículos de la primera edición del dakar Argentina-Chile


                    

martes, 1 de agosto de 2017

COLECCION DAKAR

RENAULT DUSTER (2015)

para promocionar en los paise sudamericanos del renault duster, que se iba a fabricar en argentina, la marca francesa decidió participar en dakar con este modelo. el duster debuto en la edición del 2013 y desde entonces ha mostrado su gran potencial. tambien ha tomado parte en el campeonato argentino de cross country y otras competencias sudamericanas, siendo destacado protagonista y conquistando un excelente palmares.



de menos a mas
los primeros Duster que participaron en el Dakar fueron preparados en argentina. el motor, un 3.5 V6 de origen Nissan (el socio de Renult en la alianza), fue confiado a Oreste Berta, mientras que el resto de preparaciones recayeron en barettero, reputado especialista en suspensiones. conocido como << el mago de alta gracia>>, berta llego a ser constructor de vehículos completos para categorías internacionales y en la actualidad  es conocido por ser un gran preparador de motores. tras acabar en una prometedora decimocuarta posición en 2014, Renault argentina tomo la decisión de construir un vehículo todavía mas competitivo, capaz de buscar no solo un lugar ente los diez mejores sino de acercarse a las primeras posiciones de la clasificación. para  ello, buscaron en el seno de la alianza renault-nissan los apoyos necesarios para llevar a cabo el proyecto y lo encontraron en thompson enterprises, un preparador sudafricano. en sudafrica existe un importante campeonato de rallies cross country en que los nissan preparados allí son destacados protagonistas. ademas, no hacia mucho habían desarrollados los últimos nissan oficiales del dakar. el objetivo, obviamente, era conseguir un auto mas rápido y eficaz. este propósito obligado a montar un motor mas potente y buscar un conjunto mas liviano. el motor elegido fue el nissan VK 50, un V8 de 5 litros con 380 CV de potencia, casi 80 CV mas que el V6 anterior y con una caja de cambios SADEV secuencial de seis velocidades. por otra parte, el ahorro de peso fue algo muy importante. el nuevo duster 2015 pesa 200 kg menos, lo que se nota mucho tanto en las aceleraciones como en la mejoras del comportamiento general y en la recepción de los saltos . el chasis es nuevo, el motor va mas centrado, el reparto de masa resulta mas eficaz. las suspensiones y frenos tambien han sido replanteados dadas las nuevas prestaciones del auto. asi, los chasis de los autos de Emiliano Spataro y Jose Garcias fueron enviados por piezas a argentina, donde fueron armados en la sede del equipo en avellaneda. allí tambien acabaron de montarse algunos componentes. todo a tiempo para realizar unos test previos, donde los pilotos confirmaron la mayor eficacia del nuevo auto. se comprobó en el dakar, a pesar de la mas que discreta vigésimoprimera posición final de Emiliano  Spataro. esta mala clasificación se debió a que, en la etapa maratón, daño el auto al caer un una zanja y perdió mucho tiempo, pero en las restante etapa estuvo bastantes veces entre los diez primeros e incluso, en alguno momentos de la prueba, aspiro al sexto lugar de la general. Jose Garcias, por su parte, no tuvo tanta fortuna y debió abandonar; se copiloto sufría mucho de la espalda tras un golpe en un salto
      

jueves, 27 de julio de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 5

CHEVROLET 400 (1962)

a comienzos de la década del 60 dos de las tres grandes de detroit ya tenia en argentina sus autos compactos, ford fabricaba el falcon y chrysler el valiant. esta fue la respuesta de general motors. 



EL TERCERO EN DISCORDIA
otra de las varias propuestas nacidas en estados unidos y largamente aceptada en nuestro mercado, en una epoca en que el gusto por el auto americano empezada a perder terreno frente a los pequeños autos europeos.

Chevrolet 400 
el auto que inauguro la era de los compactos para chevrolet, y que elevo los estándares de categoría y confort, para ofrecer la tercera opción americana.

en 12 años de existencia se comercializaron 108.483, entre todas las versiones. desde esta 400 estándar hasta la rally sport y la diessel.

un hito de los 60

fabricado en la planta de san martín, fue lanzado en 1962 para pelear mano a mano con el ford falcon y el valiant de chrysler en el segmento de los sedanes compactos. durante sus doce años de vida, se produjeron mas de 100 mil unidades.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, válvulas a la cabeza. refrigeración por agua. alimentación por carburador rochester bc de una boca. cilindrada: 3.185 cm diámetro y carrera: 90.5 x 82.5 mm relación de compresión de 7,0:1 potencia: 105 hp a 4.400 RPM torque: 21,2 kgm a 2.400 RPM 

TRANSMISIÓN

tracción trasera. caja de tres marchas (2da y 3ra sincronizadas), y reversa. relaciones de marcha 1°2.94:1; 2°1.68:1; 3°1:1 MA 3.33:1. relación final: 3,08:1. palanca de cambios sobre la columna de dirección. 

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, resortes helicoidales. trasera: eje rígido, con elásticos longitudinales. amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas.  

FRENOS

hidráulicos, de campana.

FABRICANTE

GENERAL MOTORS ARGENTINA.

VELOCIDAD MÁXIMA

150,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 18 seg.

FRENADO
 a 100 km/h: 44 m

CONSUMO
en ciudad: 6,4 km/l o en ruta 7,6 km/l

el chevrolet 400 fue el segundo modelo que general motors produjo en sus planta de san martín (buenos aires), el primer chevrolet nacional fue la pick-up c-10. gran rivar del falcon, aunque nunca tuvo la penetración del producto de ford, y por ende, su vida fue mucho mas corta.

rumbo al centenario argentino 
chevrolet es la principal marca de general motors. creada en 1911 por un acuerdo entre el norteamericano william c.durant y el suizo lous chevrolet, es una de las denominadas tres grandes de detroit, la "ciudad motor". a nuestro país llego en 1925 y se retiro en 1978. volvió como fabricante en 1997 radicadose en santa fe  






sábado, 22 de julio de 2017

FORMULA 1 TEMPORADA 1955


MERCEDES W 196 (1955) PILOTADO POR JUAN MANUEL FANGIO


manifiesta superioridad 
mercedes realizo un monoplaza y domino otra vez la escena. después de dos años y otros tantos títulos mundiales conquistados gracias al as Juan Manuel Fangio, mercedes decidió retirarse por falta de adversarios. 


en cuatro días Alemania había vuelto a la cumbre del deporte. el 1 de julio de 1954, los mercedes w196 de Juan Manuel Fangio y Karl Kling habían saltado desde la primera fila del GP de Francia, para presentarse en la meta en mismo orden delante de todos. tres días después, el 4 de julio, la selección nacional de fútbol alemana ganaba el campeonato del mundo, conquistado por primera vez en su historia la copa jules rimet. tampoco el máximo campeonato mundial automovilístico habría escapado al final de temporada a los alemanes, gracia al mismo fangio, vencedor del titulo al volante del formidable monoplaza de stuttgart. 

JUAN MANUEL FANGIO  conduce a la victoria el mercedes w196 carenado en el gp de Italia de 1955, que marca tambien la ultima presencia en pista del formidable monoplaza alemán.


lunes, 17 de julio de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 4

Fiat 600 D (1962)

cuando alguien se refería a la "bolita", nada había que aclarar: se estaba hablando de este pequeño gran modelo de la industria automotriz nacional. con el, muchos alcanzaron su primer o km.

SIMPLEMENTE EL ENORME FITITO

dos puertas suicidas, aunque solo en un principio, y un incansable motor trasero, eran algunas de las características de un sencillo autito que supo enamorar durante mas de dos décadas, a miles de argentinos. 

convivió con autos grandes, como el falcón y el 504,pero no necesito mas que su simpático diseño, y la nobleza de su mecánica para quedar en la historia.

el 600 fue diseñado por dante Giacosa, en 1951, que ademas es el padre de otros clásicos, como el 500, el 1100, el 128 y el 125.  

el mas grandes entre los chicos 

amado por las mujeres y los jóvenes, "el fitito" fue uno de las símbolos de la industria automotriz nacional, ya que fue el primer modelo de la marca en fabricarse en nuestro país. durante sus 22 años se produjeron 300.000 unidades.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR
trasero, naftero de cuatro cilindros en linea, válvulas a la cabeza, con botadores y varillas. refrigeración por agua. alimentación por carburador weber 28 ICP 6 con bomba de nafta mecánica. cilindras: 767 cm3  diámetro y carrera: 82 x 63.5 mm relación de compresión de 7,5:1 potencia: 32 hp (SAE) A 4.800 rpm torque: 5,5 kgm a 2.900 rpm 

TRANSMISIÓN

tracción trasera. caja de cuarto marchas sincronizadas, y marcha atras. 1era 3.385; 2da 2.055; 3era 1.333; 4ta 0.896; y ma 4.275 embrague monodisco. relación final: 4,87:1. palanca de cambios al piso.

SUSPENSIÓN

 delantera: independiente, brazos oscilantes, con resortes helicoidales y amortiguadores. trasera: independiente, brazos oscilantes con elásticos transversal.

FRENOS

a tambor en las cuatro ruedas.

FABRICANTE

fiat someca concord s.a.c.i

VELOCIDAD MÁXIMA

110,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 45 seg.

FRENADO

a 100 km/h: 40,2 m

CONSUMO

en ciudad: 15,5 km/l o en ruta: 17 km/l 


en 2015, el 600 nacional cumplió 55 años, pero sus bondades tambien lo convirtieron en un éxito de ventas en otros mercados. en España se lo fabrico como seat 600, mientras que en Yugoslavia se ofreció como zastava 750. en Rusia ni se  molestaron en solicitar los permisos y lo coparon deliberadamente; se llamaba zaz 965 o 966. 

Una italiana bien argentina 

la fabrica italiana de automóviles turin, popularmente conocida como FIAT, inicio sus actividades en 1899. con Giovanni Agnelli al frente, con el tiempo paso a ser sinonimo de italia toda, y sus autos, llegaron al mundo entero. en nuestro pais cimento un arraigo casi tan solida como el que supo conseguir en su propia tierra.

en 2014 fiat argentina paso a conformar fiat chrysler automobiles (fca): la casa italiana había tomado posesión de la norteamericana a nivel mundial. 



jueves, 13 de julio de 2017

COLECCIÓN DAKAR

PEUGEOT 2008 DKR (2015)


tras 25 años de ausencia peugeot volvió a presentarse en el dakar, esta vez sobre un escenario muy diferente al africano, ya que la prueba se había trasladado a América del sur. en 2015 la carrera llevaba ya seis ediciones en suelo sudamericano y la marca de león reapareció con una alineación de lujo encabezada por Staphane  Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres. esta tres figuras del motor, que reunían 17 victorias absolutas en la competicion, habian sido elegidos para pilotar la nueva joya del fabricante francés, el peugeot 2008 dkr. sin embargo, la reaparición no fue la esperada <<monsieur dakar>> acabo la carrera en undécima posición y Despres, que había cambiado la moto por las cuatro ruedas, en trigésimo cuarto lugar, mientras que el español abandonaba en la quinta etapa.


El regreso del león

después de un cuarto de siglo sin competir con un equipo oficial, el anuncio de la vuelta de peugeot al dakar causo una gran expectación. peugeot sport, el departamento de competición de la marca, quería revivir los éxitos alcanzados por Ari Vatanen y Juha Kankkunen con los modelos 206 T16 y 405 T16 y las cuatro victorias absolutas consecutivas, de 1987 y 1990. la apuesta de peugeot consistida  en utilizar un buggy o arenero (vehículo de chasis ligero y grandes ruedas diseñado para rodar por arena) provisto de un motor diésel y tracción 4x2. esta configuración permitía reducir el peso al mínimo, ya que solo algunos elementos de la mecánica, brazos de suspensión y arcos de seguridad se hacían de metal, el resto se armaba con materiales sintéticos y fibra de carbono. adamas, la suspensión en un vehículo con dos ruedas motrices podía ser, según el reglamento, hasta 460 mm, frente a los 250 mm de un vehículo 4x4. por otra parte, tambien destacaban los enormes neumáticos michelín, de 37 pulgadas de diámetro exterior, con posibilidad de ajuste de presión de inflado para adaptarla a deferentes tramos. finalmente, su potente motor diésel V6 biturbo de 340 CV, fabricado en aleación ligera, ere capaz de proporcionar una velocidad de hasta 200 km/h con un 25% menos de consumo respecto a los vehículos de gasolina. todas estas característica debían garantizar un alto rendimiento en una prueba tan dura y exigente como el dakar. sin embargo, el nuevo modelo no rindio como se esperaba de el. El vehículo evidencio problemas de fiabilidad e incluso fallos  de diseño. Carlos Sainz abandono tras volcar en la quinta etapa en parte debido a la debilidad e inestabilidad del chasis que le confería una tendencia a volcar, mientras que Stephane Pperhansel y Cyril Despres terminaron el prueba, no sin grandes problemas mecánicos. en este sentido, el director de peugeot sport bruno Famin fue sincero al afirmar que <<los puntos débiles del vehículo fueron todos>>. el buggy del equipo francés no aprovecho sus ventajas en peso o de recorrido en las suspensiones respecto a los vehículos de tracción total. el rendimiento de su motor y su caja de cambios no fueron los previstos, sobre todo cuando la carrera discurrió por altitudes considerables. nada mas acabar la prueba, los ingenieros de peugeot sport se pusieron a trabajar en su evolución manteniendo la propuesta de las dos ruedas motrices de tracción trasera y el motor turbodiesel. el concepto para en 2016 sera el mismo, aunque con significativas variaciones, como la amplicacion del ancho de vía en 20 cm. del vehículo, se espera darle una mayor estabilidad.

lunes, 10 de julio de 2017

COLECCIÓN DAKAR

IVECO POWERSTAR (2014)


Los grandes camiones son una parte muy importante en la caravana de dakar ya que son vehículos mas espectaculares y cuya lucha no tiene nada que envidiar a la de los automóviles y las motocicletas. disputar el dakar con estos grandes tambien participan de forma oficial los fabricantes de camiones.  
HECHO PARA COMPETIR

Muchos de los camiones en el dakar pertenecen a equipos que compiten con otros vehículos. ya sean autos o motos. les llevan repuestos y participan  en la carrera de una forma menos activa ya que son vehículos cuya principal misión es la de transportar pieza, sin lucha directamente por la clasificación. sin embargo, los camiones oficiales de las marcas van preparados para luchar contra el cronometro. en estos casos, el técnico coincide con cualquier vehículo de competición, procurar que sean lo mas rápido, fiables y ligeros posible iveco es el nombre de una fabrica de vehículos industriales que forma parte del grupo Fiat y que tiene se sede en la ciudad italiana de Turin. el nombre significa industrial vehicle corporation ya que la empresa se creo en los años setenta al aglutinar en una sola a los diverso fabricantes que fiat tenia en Europa. poco después, en la edición de 1982, la firma italiana inicio su participación  en el dakar, prueba que finalmente gano en 2012. en aquella ocasión en Australia y equipado con un motor trakker cursor, de diseño holandés. el piloto Gerard de Rooy subió al peldaño mas alto del podio acompañado por Hans Stacey con un iveco trakker. ademas, este mismo camión pilotado por Miki Basion, campeón del mundo de rallies en 1988 y 1989, logro finalizar en un meritoria sexta plaza. para la edicion de 2014, el equipo semioficial iveco de Rooy petronas, gestionado por Gerard de Rooy, se presento al dakar con tres camiones diferentes: un iveco powerstar pilotado por el propio de rooy; un trakker evolution 3, ultima generación de ests modelo, en manos del tambien holandés Hans Stacey, ganador de la categoría en 2007; y dos modelos del trakker evolutivo 2, que se confiaron al español Pep Vila y al francés Josph <<jo>> adua, ambos dedicados a dar cobertura y asistencia en carrera a De Rooy y a Stacey. como gran novedad de cara a la edición de 2016, el equipo contara con la incorporación del piloto checo Ales loprais, que en 2015 acabo cuatro en la general de camiones y es sobrino de Karel Loprais, seis veces ganador absoluto de la categoría. en definitiva, con uno u otro piloto, a lo largo de mas de treinta años, los iveco han destacado por su gran robustez y han sido diseñados para superar las situaciones mas exigentes que se pueden encontrar a lo largo de la competición, sobre distintos suelos y ante cambios climáticos extremos.

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