miércoles, 8 de noviembre de 2017

Ferrari GT collection


ferrari 458 spider (2011)

la ferrari 458 spedier no es simplemente la versión "sin techo" de la berlinetta 458 Italia. se trata de un proyecto totalmente nuevo concebido sobre un elemento revolucionario:  un techo corredizo de aluminio que funciona mediante un mecanismo eléctrico y que al replegarse desaparece por completo. 

no parecía haber ninguna novedad en el horizonte cuando, en vísperas del salón de frankfurt de 2011, trascendió la noticia de que ferrari había presentado la 458 en versión spider. desde que la gama de 8 cilindros con motor trasero se ha convertido en un canon, cada nuevo modelo ha sido presentado acompañada por su versión convertible. una descripción técnica de auto destacada que la versión spider no era simplemente una berlinetta sin techo y describía como el proyecto había  buscado distintas innovaciones. entonces, de la galera de magos de maranellos, como en el truco de conejo, apareció un automóvil totalmente nuevo, distinto, un proyecto repleto de novedades técnicas. la 458 spider, por ejemplo, es el primer auto del mundo con techo rígido corredizo y con motor central trasero.



              

viernes, 27 de octubre de 2017

Ferrari GT collection



ferrari 488 GTB (2015)
con un motor turbo para la ultima generación V8, ferrari se replantea técnicamente la sobre alimentación, para aprovechar todas las mejoras tecnológicas que realzan sus virtudes y eliminar anteriores defectos. cuando el turbo aun se hallaba en etapa de diseño, el automóvil sobrealimentado era considerado una peculiaridad para los "obsesionados" con la velocidad. la enorme potencia provista por un turbocompresor se traducía en dificultad para conducir, porque demoraba la respuesta del motor a la acción del piloto sobre el acelerador, y un exceso de consumo proporcional al incremento de los caballos disponible. eventualmente la F1 llego a dominar esta tecnología y entonces ferrari se apresto a construir un auto turbo que fuese en verdad ganador. corría 1982, un año fatídico en mas de un sentido, a partir del cual la tecnología de la sobre alimentación había dado pasos de gigantes, que nos permite hoy disfrutar de un motor de cilindrada reducida, con consumos y emisiones extremadamente apretados, un resto de potencia considerable y excelente facilidad de conducción. debido a todos estos motivos, y a muchos otros mas, la 488 GTB ha señalado el retorno al turbo en una ferrari de la gama de los V8.





miércoles, 11 de octubre de 2017

Ferrari GT collection


Ferrari dino 245 GTS (1972)

Heredera de las Dino 206 GT y 246 GT. nacida a finales de los años 60. la Dino 246 GTS fue uno de los últimos exponentes de la "pequeña" Ferrari.

Los acuerdos de marzo de 1965 entre Fiat y Enzo Ferrari, apuntaban a construir un gran turismo producido en Turin y equipado con motores de 2 litros DOHC de 6 V (utilizando con éxito en la Dino 206 S), sin embargo, no se llego a entender que la casa de Maranello quería ampliar la gama con la Dino, una nueva berlinetta de motor central. de hecho, la aversión de Ferrari a ese tipo de vehículo, que tampoco había convencido a la industria de carreras de autos, se había mantenido firme en el caso de un gran turismo.

UNA PROVOCACIÓN BRILLANTE
en octubre de ese mismo año, 12 meses antes del lanzamiento del Fiat Dino spider, despertó el asombro en el stand de Pininfarina en el salón de París un prototipo único con formas de cerrera presentado simplemente como Dino Berlinetta Spaciale. Algunos insinuaron que el mismo Sergio Pininfarina la había presentado con la provocación no disimulada de inducir al gran jefe del Cavallino Rampante a reconsidera su opinión. fue con esa iniciativa de carácter personal del famoso ingeniero turines que se inicio el largo y arduo camino hacia la producción de la Dino, el pequeño motor ya había ganado en gran media los galardones del veterano y paso a través de un gran numero de mejoras en comparación con el modelo de los fundadores, la 156 F2 de 1957 diseñado por Vittorio Jano y vigorosamente defendido por el joven Dino ferrari.





       
          

lunes, 25 de septiembre de 2017

Ferrari GT collection



Ferrari 250 testa rossa (1957)

se parecía al TR 500 de la segunda serie del 55 con un motor 4 cilindros y 2 litros, pero anticipándose a las nuevas regulaciones para la temporada de 1958, alojada bajo el capó un poderoso 12 cilindros de 3 litros. un auto que se convertiría en una de las Ferrarais mas gloriosas de la historia.

de hecho, la nueva 250 testa Rossa (que debutó casi desapercibida en los 1.000 km de nurburgring el 26 de mayo de 1957, con los colores de la escudería privada estadounidense temple buell) presento otras "anomalías"  que no se limitaban simplemente a reemplazar el motor en comparación con el 500 TRC con el que se enfrentaba en las competiciones deportivas de la escuderia que ya estaba cubierto de gloria con los berlinetta 250 GT alcanzo la cima durante los nueve años consecutivos, de 1956 y 1964 del tour de Francia del automóvil. el motor exuberante 2.953,21 cm3, inpulsado por seis carburadores weber de doble cuerpo 38 DCN, alcanzaba 300 CV a 7.200 rev/min y una velocidad máxima de 270 km/h.

UN DEBUT POCO PROMETEDOR
Ferrari quería experimentar el nuevo auto en la carrera de nurburgring encabezada por Mastern Gregory y Olinto Morolli pero entre muchas vicisitudes, el auto logró únicamente el décimo puesto. casi un mes después (con  un prototipo diferente del empleado en  Alemania y con la guía de Gendebien/Trintignant), la nueva testa rossa se presento en el circuito de las 24 horas de la mans, donde se vio obligada a retirarse a la decime hora por una falta de motor, su cilindrada había sido aumentada a 3.117 cm3. otra salida en el gran premio de Suecia (11 de agosto) no fue propicia para las dos 250 testa rossa, que fueron obligadas a abandonar la carrera por problemas mecánicos. para recuperar al menos en parte las desilusionantes pruebas del verano, ferrari gano el gran premio de Venezuela, celebrado en caracas el 3 de noviembre, cuando las dos nuevas testa rossa se clasificaron, en el 3° y 4° puesto en una carrera que fue dominada por la Ferrari 355 de Peter Collins y Mike Hawthorn.


                 

    

lunes, 11 de septiembre de 2017

Ferrari GT collection


ferrari fxx k (2014)

el tema del motor híbrido y la recuperación de energía mediante el sistema KERS, desarrollado para laferrari, ha sido explorado y llevado hasta los limites del conocimiento actual mediante una factura inedita que no conoce limites 

Diciembre 2014, circuito de yas marina, abu dhabi: la primera laferrari fue entregada solo un par de meses después de haber sido presentada la fxx k, una extraordinaria evolución especial del primer híbrido de maranello. la doble "X" de la sigla indica que se trata de un automovil-laborato-rio: la fxx k no responde de hecho a ninguna homologacion, aunque no puede circular libremente y no satisface ningún reglamento deportivo. por explicito deseo de la casa de maranello, no se prevé su uso en competiciones de ninguna clase. por este motivo, el auto ha sido diseñado con total libertad técnico-creativa, sin compromisos, y se encuentra equipado con innovaciones tecnológica que garantiza una experiencia de conducción sin precedentes, gracias al exclusivo grupo de clientes y pilotos de prueba con los cuales ferrari le da vida a un programa de desarrollo bienal.

DATOS TENCNICOS

SITEMA KERS
par máximo total: 1.050 cv
torque máximo total: >900Nm
régimen máximo: 9.250 rev/min
potencia motor eléctrico:140 Kw (190 CV)

MOTOR TÉRMICO
tipo: 12 cilindros en V (65°)
diámetro x carrera: 94x75,2mm
cilindrada total: 6.262 cm3
potencia especifica: 137 CV/l
potencia motor térmico: 860 CV a 9.200 rev/min
par motor térmico: 750 Nm a 6.500 rev/min
cambios: f1 doble embrague con 7 marchas

CONTROL ELECTRÓNICO
esc: control estabilidad
abs: prestacional/EBD sistema de frenado anti blocante prestacional/distribuidor electrónico de frenado
ef1-trac: control de tracción f1 integrado al sistema híbrido
i-diff3: diferencial electrónico de tercera generación
scm-frs: control magneto-reologico de suspensión con sistema de doble solenoide (al-ni tube)
aerodinámica: activa con overboost dinámico

BASTIDOR
suspensión delantera: sistema de triángulos superpuestos
suspensión trasera: sistema multilink
neumáticos:(pirelli p-zero slick sensorizados)
neumáticos delanteros: 285/650- R19x10 1/2
neumáticos traseros:345/725 - R20x13
freno: carboceramicos (brembo), delanteros 398x233x36 mm ; trasero 380x253x34 mm

DIMENSONES
largo: 4.896mm
ancho: 2.051mm
distancia entre ejes: 2.650mm
peso: 1.165mm
distribución del peso: 41% adelante, 59% atrás.






 

 
 
         

    



miércoles, 6 de septiembre de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 7

ika estanciera (1965)

una gran compañera para el trabajo, pero que costo asimilar como parte de la fauna automovilística de la ciudad. había sido diseñada para el mercado norteamericano como un vehículo familiar al que poder cargar en ocasiones, y de allí se desprende su carácter utilitario. 

BICHO DE CAMPO
era alta, espaciosa y tambien muy cómoda. había versiones con tracción trasera, o con tracción total, para quienes necesitaban adentrarse en caminos deteriorados


dos palabras de gran prestigio en la industria automotriz argentina. IKA, como símbolo de la gran capacidad productiva nacional, y estanciera, que resume las pretensiones de un utilitario resistente y confiable. 

un vehículo fácil de reconocer, con el estilo de los suv cuadrados que llegarían varios años mas tarde. 

un utilitario rendidor 
 con el sello de industrias Káiser Argentina, un clásico de los vehículos para el trabajo, con virtudes sobradas para conquistar a la clase media. 

CARACTERISTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza. alimentación por carburador carter RBS 3958 S. cilindrada: 2.965 cm diámetro y carrera: 84,9 x 87 mm. relación de compresión: 7,65:1 potencia: 115 HP a 4.700 rpm. torque: 21 kgm a 2.00 rpm

TRANSMISIÓN

embrague monodisco seco a diafragma 200 mm de diámetro. tracción trasera, con doble tracción, caja de tres marchas, la primera no sincronizda y marcha atrás.

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, con paralelogramo deformable y elástico laminar transversal. trasera: eje rígido, elásticos longitudinales, con eje rígido tipo hotchkiss.

FRENOS

delanteros y traseros, a tambor.

FABRICANTE

industria Kaiser Argentina

VELOCIDAD MÁXIMA

140 km/h

ACELERACION

0 - 100 km/h: 18,7 seg

FRENADO

100 km/h a 0: 77 m

CONSUMO

promedio: 7,3 km/l

el gran cambio de la estanciera fue su motor tornado, de tres litros de cilindrada y 115 HP de potencia. se fabricaron mas de 70 mil unidades en la planta de IKA de santa isabel, en cordoba

un recorrido por IKA

la historia del fabricante de la estanciera esta muy ligada al anterior jeep. industrias Kaiser Argentina hiza las dos versiones nacionales y este es un repaso  por algunos de aquellos modelos salidos de la plante cordobesa de santa isabel.


jeep

fue el primer modelo fabricado por ika en el país, inaugurando las lineas de montaje de santa isabel, cordoba la primera unidad asomaba su tan característica tropa exactamente el 27 de abril de 1956. tuvo el primer motor construido en latinoamericana y venia con tracción simple o doble. tuvo versión pick-up y muchísimos fueron carrozados en la búsqueda de un vehiculo intermedio entre de auto y un elemento de trabajo. tambien extistio un ultilitario llamado carguero, una especie de camion liviano. fue fabricado hasta el 30 de mayo de 1978, y en todas sus variantes se produjeron 85.085 unidades.  
 





    
    


   

lunes, 21 de agosto de 2017

COLECCIÓN DAKAR

KAMAZ 4326 (2015)

en 1996 Kamaz logro el primer triunfo en el Dakar  gracias a Viktor Moskovskij, un año después de su primera participación. desde entonces el protagonismo de los camiones rusos en la prueba ha sido una constante. se han impuesto en 13 de las 20 ediciones disputadas desde su debut y los kamaz siempre han estado presentes en el podio, lo que convierte a la firma rusa en una de las marcas con mas éxitos no solo en la categoría de camiones, sino tambien en la palmares absoluto.

     
EVLUCION CONSTANTE

Kamaz nació oficialmente en 1969, aunque los primeros camiones no comenzaron a salir de sus cadenas de montaje hasta 1976. la fabrica, especializada en vehículos militares y camiones de gran tonelaje, se encuentra situada en la ciudad de Naberezhnye Chelny (República de Tataristan, en la Federación de Rusia), cerca del Kamaz, rió al que debe su nombre. Kamaz es la abreviatura de <<fabrica de automóviles del rió Kamaz>>. muy pronto, a la imagen de la firma checa tatra, descubrió que las grandes competiciones off road podían ser un gran escaparate para dar a conocer la marca y decidió tomar parte en el Dakar, la mas conocida y relevante de todas, a través del equipo Kamaz Master, estructura independiente de la fabrica pero que trabaja en estrecha colaboración con ella. la base de los actuales camiones Kamaz del Dakar es la misma que en 2007. la firma rusa partió del modelo 4326, camión con tracción 4x4 pensado para el uso militar. a partir ahí, todo el conjunto se construyo pensado en que iba a ser un vehículo de competición y, por eso, los ingenieros colocaron el motor desplazado hacia el centro del vehículo, dentro de lo permitían las reglas, para equilibrarlo mejor. el primer objetivo era conseguir la fiabilidad necesaria para afrontar las dura etapas del Dakar. por eso, se opto por mantener los robustos puentes rígidos delante y detrás, con ballestas de 14 hojas delante y 10 detrás, y doble amortiguador por rueda, diseñado especialmente para la competición. todos estos aspectos y los relacionados con el motor han ido sufriendo multitud de evoluciones a los largo de estos ocho años. la ultima y mas importante, la introducción de un nuevo y moderno motor realizado por Liebherr y que tambien utiliza MAN. la adopción de este motor, que es mas ligero, ha obligado a replantear muchos amortiguadores y, sobre todo, un nuevo sistema de frenado, ahora con cuatro enormes disco ventilados; el sistema neumático de mando de los frenos es Wabco y llevan un control electrónico Knorr-Bremse. se mejoraron asimismo los anclajes de la suspensión y el reparto de peso se modifico en consecuencia. tambien se ha adoptado el <<Cruisecontrol>> (control de velocidad de crucero) para evitar superar los 140 km/h, el limite establecido por el reglamento y que conlleva penalizaciones si se supera. el nuevo motor ha permitido aligerar mucho el conjunto, que incluso podría estar por debajo de peso mínimo exigido, 8,5 toneladas. por eso, una parte de esta ganancia se ha invertido en mejorar el confort de los pilotos, algo muy importante cuando deben pilotar tantas horas seguidas. en este sentido lo mas espectacular es la adopción de un sistema de aire acondicionado; no hay que olvidar que en algunas etapas la temperatura interior de la cabina puede alcanzar los 60°C.

                      

domingo, 13 de agosto de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 6

CITROEN 3CV (1971)


si bien antes de la segunda guerra mundial, su llegada al mercado fue en 1948. su arribo a la argentina se demoro otros diez años, ya que por su escaso peso, penaba impositivamente.

EL SALTO DE LA RANA PARISINA 

austero y sencillo, fue tremendamente aceptado por un publico que ya empezaba a entender que existía todo un mundo fuera de los grandes autos americanos. le esperarían casi dos décadas de exitosa producción nacional.



una figura inconfundible para ganarse el corazón de la clase media; en base a su diseño pero tambien a su bajo consumo de combustible. sencillo y rendidor.

se fabricaron 76.164 unidades del 3CV, entre 1969 y 1979. en año 1972 fue unos de los mas prolíficos, con 8.048 unidades vendidas.

la simpleza lo hizo grande

al igual que el 2CV, sus principales atributos eran su bajo consumo, su versatilidad y su practicidad. la configuración de mecánica permitía refacciones rápidas, fáciles y económicas. 

CARECTERISTICAS

MOTOR
naftero, delantero horizontal. dos cilindros horizontales y opuestos, válvulas a la cabeza. refrigeración por aire. alimentación por carburador solex descendente. cilindrada: 602 cm diámetro y carrera: 74 x 70 mm relación de compresión de 8.5: 1 potencia: 32 hp a 6.700 rpm troque: 4,2 kgm a 3.500 rpm 

TRANSMISIÓN
tracción delantera. caja de cuatro marchas (2da, 3ra y 4ta sincronizadas), y marcha atrás, relación final: 3,87:1. palanca de cambios central 

SUSPENSION
delantera; independiente. trasera: independiente. amortiguadores telescópicos hidráulicos.

FRENOS
a tambor en ambos ejes.

FABRICANTE
Citroen argentina S.A

VELOCIDAD MAXIMA
113,7 km/h

ACELERACION
0-100 km/h: 45 seg.

FRENADO
a 100 km/h: 50 m

CONSUMO
promedio: 17,8 km/l


Tecnología creativa

fundada por Andre Ctroen en 1919, fue la primera firma Europa en utilizar una linea de montaje similar a la que utilizo Henry Ford. en una historia ocasionalmente ligada a terceros, como Michelin y Maserati, la alianza definitiva fue rubricada con el grupo hoy llamado psa y que tiene a Pegugeot como su contratarte. pese a innegables vaivenes finacieros, nunca dejo de innovar, dejando como legado la suspensión hidroeumatica y la masificacion de la carrocería autoportante, y la tracción delantera













  





martes, 8 de agosto de 2017

COLECCIÓN DAKAR

MINI ALL4 RANCING (2014)

la primera edición del parís-dakar se disputo en 1997. desde entonces, ha sido una de las competiciones mas exigentes para todo tipo de vehículos: automóviles, camiones, motocicletas, etc. su traslado a América del sur en 2009 convirtió esta carrera en un prestigioso desafió para las marcas mas importantes. así MINI inicio su participación en 2011 con el ALL4 racing junto al equipo x-raid. un año después el dakar, prueba que ha dominado con mano de hierro en los años posteriores.


ÁGIL Y ROBUSTO

a raíz de la adquisición de la compañía británica rover en 1994, BMW se convirtió en la propietaria de la mítica marca mini. en el año 2000, la firma alemana promovió el lanzamiento del MINI (en mayúsculas), un automóvil de diseño y concepción completamente nuevo que tenia solo una lejana semejanza con los pequeños y ágiles autos que creara en su día Alec Lssigonis para la marca británica British Leyland. la primera participación del MINI en el dakar tuvo lugar en 2011 de la mano de X-Raid, un equipo creado y dirigido por Seven Quandt, cuya historia de éxito tuvo mucho que ver con la aparición de este vehículo extremadamente rápido y robusto. el modelo estrenado ese mismo año aprovechaba muchos componentes de BMW X3CC. este vehículo despertó mucho interés, aunque en equipo participaba de forma privada. lamentablemente, aquel primer modelo quedo destrozado cuando en el día de descanso Guerlain Chicherit, su piloto, sufrió un accidente mientras probaba los ajuste introducidos en el vehículo. a pesar de ello, el MINI había demostrado su potencial, lo que animo a los integrantes de X-Raid a perseverar en su esfuerzo. un año mas tarde, con la ayuda de la casa madre BMW, Sven Quandt y sus ingenieros pudieron adoptar muchas mejoras, como bajar el centro de gravedad colocando el radiador y el enorme deposito de combustible en otra posición y reducir el peso hasta 1.900 kg en vació, es decir, sin líquidos ni carburantes. tambien modificaron algunos aspectos externos de la carrocería para que el auto ganara agilidad en las dunas. el motor tambien fue optimizado y la participación de los ingenieros de BMW resulto clave para que el ALL4 racing fuera competitivo en cualquier circunstancia. el propulsor turbo permitió reducir el impacto de la altitud en su rendimiento ya que este factor tiene mucha mas influencia en los motores atmosféricos. aun así, el vehículo todavía necesitaba una buena puesta a punto para que fuera competitivo en todas las condiciones posible. en su primera participación con cinco unidades. tres años mas tarde, en 2014, llegaron a disponer de hasta once vehículos, cifra que se redujo a ocho en la siguientes edición. esta estrategia, junto con las prestaciones del auto y el desempeño de equipo, hizo posible que los MINI lograran varias victorias en el dakar; en 2012 y 2013 con el francés Stephane Peterrhansel, en 2014 con el español Nani Roma, y en 2015 con el catari Nasser Al-Attiyah.


DE LISBOA A BUENOS AIRES

el 4 de enero de 2008 fue una fecha importante para el dakar. toda la caravana de participantes estaba en lisboa, punto de partida de esa edición, preparándose para embarcar e iniciar la prueba al día siguiente. sin embrago, ese día la organización decidió suspender la prueba debido a las graves amenazas terroristas. casi al mismo tiempo, Amaury Sports organisation (ASO), organizadores de la prueba, anunciaron que en 2009 la carrera se llevaría a cabo con todas las medidas de seguridad necesarias y desde el primer momento trabajaron con la idea de trasladar la prueba a américa del sur, convencidos de que podía ser un éxito. después de muchos meses de trabajo y de vencer muchas dificultades, el 1 de enero de 2009 buenos aires vivió una jornada memorable: mas de medio millón de personas salieron a la calle para disfrutar con la caravana de 500  vehículos de la primera edición del dakar Argentina-Chile


                    

martes, 1 de agosto de 2017

COLECCION DAKAR

RENAULT DUSTER (2015)

para promocionar en los paise sudamericanos del renault duster, que se iba a fabricar en argentina, la marca francesa decidió participar en dakar con este modelo. el duster debuto en la edición del 2013 y desde entonces ha mostrado su gran potencial. tambien ha tomado parte en el campeonato argentino de cross country y otras competencias sudamericanas, siendo destacado protagonista y conquistando un excelente palmares.



de menos a mas
los primeros Duster que participaron en el Dakar fueron preparados en argentina. el motor, un 3.5 V6 de origen Nissan (el socio de Renult en la alianza), fue confiado a Oreste Berta, mientras que el resto de preparaciones recayeron en barettero, reputado especialista en suspensiones. conocido como << el mago de alta gracia>>, berta llego a ser constructor de vehículos completos para categorías internacionales y en la actualidad  es conocido por ser un gran preparador de motores. tras acabar en una prometedora decimocuarta posición en 2014, Renault argentina tomo la decisión de construir un vehículo todavía mas competitivo, capaz de buscar no solo un lugar ente los diez mejores sino de acercarse a las primeras posiciones de la clasificación. para  ello, buscaron en el seno de la alianza renault-nissan los apoyos necesarios para llevar a cabo el proyecto y lo encontraron en thompson enterprises, un preparador sudafricano. en sudafrica existe un importante campeonato de rallies cross country en que los nissan preparados allí son destacados protagonistas. ademas, no hacia mucho habían desarrollados los últimos nissan oficiales del dakar. el objetivo, obviamente, era conseguir un auto mas rápido y eficaz. este propósito obligado a montar un motor mas potente y buscar un conjunto mas liviano. el motor elegido fue el nissan VK 50, un V8 de 5 litros con 380 CV de potencia, casi 80 CV mas que el V6 anterior y con una caja de cambios SADEV secuencial de seis velocidades. por otra parte, el ahorro de peso fue algo muy importante. el nuevo duster 2015 pesa 200 kg menos, lo que se nota mucho tanto en las aceleraciones como en la mejoras del comportamiento general y en la recepción de los saltos . el chasis es nuevo, el motor va mas centrado, el reparto de masa resulta mas eficaz. las suspensiones y frenos tambien han sido replanteados dadas las nuevas prestaciones del auto. asi, los chasis de los autos de Emiliano Spataro y Jose Garcias fueron enviados por piezas a argentina, donde fueron armados en la sede del equipo en avellaneda. allí tambien acabaron de montarse algunos componentes. todo a tiempo para realizar unos test previos, donde los pilotos confirmaron la mayor eficacia del nuevo auto. se comprobó en el dakar, a pesar de la mas que discreta vigésimoprimera posición final de Emiliano  Spataro. esta mala clasificación se debió a que, en la etapa maratón, daño el auto al caer un una zanja y perdió mucho tiempo, pero en las restante etapa estuvo bastantes veces entre los diez primeros e incluso, en alguno momentos de la prueba, aspiro al sexto lugar de la general. Jose Garcias, por su parte, no tuvo tanta fortuna y debió abandonar; se copiloto sufría mucho de la espalda tras un golpe en un salto
      

jueves, 27 de julio de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 5

CHEVROLET 400 (1962)

a comienzos de la década del 60 dos de las tres grandes de detroit ya tenia en argentina sus autos compactos, ford fabricaba el falcon y chrysler el valiant. esta fue la respuesta de general motors. 



EL TERCERO EN DISCORDIA
otra de las varias propuestas nacidas en estados unidos y largamente aceptada en nuestro mercado, en una epoca en que el gusto por el auto americano empezada a perder terreno frente a los pequeños autos europeos.

Chevrolet 400 
el auto que inauguro la era de los compactos para chevrolet, y que elevo los estándares de categoría y confort, para ofrecer la tercera opción americana.

en 12 años de existencia se comercializaron 108.483, entre todas las versiones. desde esta 400 estándar hasta la rally sport y la diessel.

un hito de los 60

fabricado en la planta de san martín, fue lanzado en 1962 para pelear mano a mano con el ford falcon y el valiant de chrysler en el segmento de los sedanes compactos. durante sus doce años de vida, se produjeron mas de 100 mil unidades.

CARACTERÍSTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, válvulas a la cabeza. refrigeración por agua. alimentación por carburador rochester bc de una boca. cilindrada: 3.185 cm diámetro y carrera: 90.5 x 82.5 mm relación de compresión de 7,0:1 potencia: 105 hp a 4.400 RPM torque: 21,2 kgm a 2.400 RPM 

TRANSMISIÓN

tracción trasera. caja de tres marchas (2da y 3ra sincronizadas), y reversa. relaciones de marcha 1°2.94:1; 2°1.68:1; 3°1:1 MA 3.33:1. relación final: 3,08:1. palanca de cambios sobre la columna de dirección. 

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, resortes helicoidales. trasera: eje rígido, con elásticos longitudinales. amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas.  

FRENOS

hidráulicos, de campana.

FABRICANTE

GENERAL MOTORS ARGENTINA.

VELOCIDAD MÁXIMA

150,4 km/h

ACELERACIÓN

0-100 km/h: 18 seg.

FRENADO
 a 100 km/h: 44 m

CONSUMO
en ciudad: 6,4 km/l o en ruta 7,6 km/l

el chevrolet 400 fue el segundo modelo que general motors produjo en sus planta de san martín (buenos aires), el primer chevrolet nacional fue la pick-up c-10. gran rivar del falcon, aunque nunca tuvo la penetración del producto de ford, y por ende, su vida fue mucho mas corta.

rumbo al centenario argentino 
chevrolet es la principal marca de general motors. creada en 1911 por un acuerdo entre el norteamericano william c.durant y el suizo lous chevrolet, es una de las denominadas tres grandes de detroit, la "ciudad motor". a nuestro país llego en 1925 y se retiro en 1978. volvió como fabricante en 1997 radicadose en santa fe  






Ferrari GT collection

ferrari 458 spider (2011) la ferrari 458 spedier no es simplemente la versión "sin techo" de la berlinetta 458 I...