jueves, 15 de noviembre de 2018

Ferrari GT collection


Ferrari 458 Italia (2009)

para ferrari. el motor v8 central era una tradición porque había equipado a varios de sus modelos, desde 1975. pero el diseño y la incorporación de elementos electrónicos en este modelo rompieron con gran parte del pasado de la firma.

en la vasta y multifacetica producción de la casa de maranello las berlinettas con propulsores v8, en posición central - posterior, constituyen desde mediados de los año setenta uno de los modelos clásicos, sin duda entre los que han conferido un mayor brillo a la marca del cavallino rampante. fue la 308 gtb el modelo escogido para inaugurar en 1975 este genero prolífico; el impecable pininfarina dio a luz a una berlinetta biplaza con una fuerte personalidad. a partir de lineas simples pero agresivas, que todavía hoy constituyen uno de los logros mas significativos de la famosa firma de diseño turinesa y la mecánica de ferrari. el éxito de la nueva berlinetta impulsada por un motor v8 de casi 3 litros (2.926,90 cm) fue inmediato, tanto es asi que la 308 gtb rápidamente saco la versión spider y, en rápida sucesión, los modelos 208 gtb y gts 208 aparecieron en 1980, ambos equipados con motores de 2 litros de aspiración natural o sobrealimentado. en 1985 fue el turno de los modelos 328 gtb y 328 gts que marcaron una estapa importante en la evolocion del tipo de autos que, cuatro años mas tarde, cambiaron de aspecto radicalmente con la llegada de la nueva versión spider. variantes de la gts y de la F355 presentada en el periodo 1994-1995 resulto ser aun un modelo de una concepción mas moderna, de concepto aerodinámico muy refinado y de nuevo con una evolución radical en su estética. justo al final de la decada, la llegada de la 360 modena marco un paso mas allá
del desarrollo del motor ferrari de 8 cilindros; de acuerdo con una tradición establecida de la casa de maranello,tambien del modelo modena, tan solo un año después, apareció la versión spider correspondiente, fue en el año 2000. pininfarina, socio histórico de la casa,continuo en el 2004 fabricando la F430, el modelo mas representativo de esa ilustre genealogía de autos que abrió hace casi treinta años el salón de parís.

   


                        


sábado, 20 de octubre de 2018

colección autos inolvidables ARGENTINOS 11

IKA baqueano 1000 (1959)

Fue la versión pick-up de la famosa estanciera. tambien fabricado en la planta cordobesa de santa isabel, se presento en nuestro capacidad de carga, lo convirtieron en un verdadero aliado del trabajo y en uno de los modelos predilectos del campo argentino.

INDESTRUCTIBLE

fue concebido con el diseño del willys truck americano y las características básicas de la estanciera. su primera versión, denominada 1000, podía llevar hasta una tonelada de peso en su caja de carga. se fabrico hasta 1963.

el 1000 fue el primer baqueano que salio. tenia capacidad para transportar una tonelada de peso.

Alma gaucha

la primera pick-up fue el vehículo preferido del campo, sobre todo las versiones con sistema de tracción integral. ademas de su fortaleza y características para transitar en cualquier tipo de terreno, heredaba el rendidor motor de 3.7 litros y seis cilindros en linea de la estanciera.

los utilitarios de ika

industrias Kaiser Argentina fue pionera en la producción de automóviles en Argentina, y desde donde parte el árbol genealógico de los modelos nacionales de la hoy Renault Argentina. la marca francesa fue adquirido sus acciones hasta que tomo el control total de la compañía, en un proceso que fue teniendo diferentes variantes de vehículos de trabajo salidos de aquella primera planta de santa isabel, aun hoy esta en funcionamiento.







       

   

sábado, 18 de agosto de 2018

COLECCIÓN DAKAR


SMG buggy (2015)

en los últimos años, los buggies desarrollados por SMG han obtenido mejores resultados en el dakar. son ligeros, eficaces y en manos de Ronan Chabot han dominado la categoría de las dos ruedas motrices. y no solo eso. en dos ocasiones han conseguido finalizar la prueba entre los diez primeros.

Robusto y eficaz



en el dakar 2015 Ronan Chabot sorprendió a los aficionados al acabar décimo y ganar la categoría de dos ruedas motrices, pero tambien por haber superado a la imponente armada oficial de peugeot con  sus sofisticados 2008 dkr, mas rápidos quizás, pero que tuvieron muchos problemas. de hecho, la experiencia de Carlos Sainz con un buggy smg en la edición anterior fue decisiva para que peugeot se decantara por un vehículo ligero de dos ruedas motrices. desde hace algunos años los buggies smg que construye Philippe Gache se han distinguido por su simplicidad, eficacia y robustez, adoptando un esquema clásico y probado. el diseño original de esta ultima generación buggy es de 2013, aunque cada año ha ido mejorando. el esquema es el de un chasis multitubular, con una buena distancia entre ejes y la máxima anchura permitida por el reglamento. la cabina de los pilotos esta reducida a la mínima expresión; todo lo que no es imprescindible esta eliminado, pero no les falta herramientas a la tripulación para cumplir eficazmente con su labor. esta cabina tiene dos portones laterales, que a la vez sirven de lugar donde llevar una rueda de repuesto, herramientas y otros equipamientos que pueden ser necesarios. de paso, hace las veces de zona de seguridad en caso de impacto lateral. ademas, en la zona trasera tienen cabida de ruedas de repuesto mas si se creen necesarias. el motor va ubicado en posición central, justo detrás del piloto y del copiloto, por delante del eje trasero. de esta forma, las masas están muy centradas. el motor transmite la potencia a las ruedas posteriores a través de un cambio secuencial sadev de seis velocidades. para las suspensiones, se opta por soluciones clásicas. delante se recurre al esquema de dobles brazos oscilantes, mientras que detrás se monta una rueda dispone de dos espectaculares amortiguadores que permiten un recorrido de 450 mm. con todos estos elementos, el conjunto se ha aligerado al máximo, menos de 1.500 kg. dispone ademas de los <<trucos>> permitidos a los dos ruedas motrices como el sistema de inflado automáticos desde el puesto de conducción a los gatos hidráulicos neumáticos que asimismo se accionan desde la cabina.



                   


  

domingo, 8 de julio de 2018

colección autos inolvidables ARGENTINOS 10


fiat 147 (1983)
entre 1982 y 1997 fue uno de los modelos mas exitosos de argentina. fabricado bajo el ala de sevel s.a, en la planta de el palomar, ofreció motorizaciones nafteras y gasoleras, y hasta versiones destinadas al trabajo. su comportamiento ágil y confiabilidad fueron los argumentos para que muchos lo eligieran como su primer 0 km

EL FUERTE DE FIAT
la gama del 147 tuvo diversas variantes y nomenclaturas que se definían según equipamiento: CL, TR, BRIO, Vivace, Spazio, entre otras. el as bajo la manga fue el sorpasso, una derivación deportiva de notables preastanciones  desarrollada por industria argentina vehículos de avanzada (iava).



derivo del 127 italiano, un modelo que nunca se vendió en nuestro país y del cual se realizaron importantes modificaciones en la parte delantera de la carrocería. el resultado fue una estructura reforzada y mas robusta, adaptada a las exigencias de nuestros caminos. fabricaron mas de 250 mil unidades, teniendo en cuenta todas sus versiones.

Un pequeño gigante
el sorpasso fue único en su especie ya que ningún otro modelo compacto de su época logro acelerar de 0 a 100 km/h en menos que había experimentado con éxito sobre el 128. su relación peso-potencia fue la gran amenaza para los autos de mayor porte y cilindrada; un verdadero picante.

el fiat 147 fue un vehiculo
que supo meterse en el bolsillo a muchísimos argentinos. fiel, rendidor, económico y sencillo,aun hoy sigue paseándose por las calles del país a 20 años de cese de producción 
  
   

      



martes, 13 de marzo de 2018

COLECCIÓN DAKAR


VOLKSWAGEN RACE TOUAREG 2 (2010)

la primera participación de la marca alemana volkswgen en el dakar se remota a 1980. basado en un diseño militar, el race lltis se hizo con el triunfo en ese misma edición. en 2003, la marca alemana probo suerte con un buggy tarek y al año siguiente eligió el race touareg como su modelo definitivo para el dakar (prestando el nombre touareg de un pueblo sahariano).

PODEROSO Y MANEJABLE


en su primera participación en el dakar el touareg de Bruno Saby logro un meritorio sexto puesto. un año después, en 2005, Jutta Kleinschmidt alcanzo el ultimo cajón del podio. en 2006 apareció el touareg 2, que en manos de Giniel de Villiers llego a la meta en segunda posición, el mejor resultado hasta entonces en el dakar para un motor diésel. en la primera edición del dakar celebrada en américa del sur, en año 2009, el touareg consiguió su primera victoria, copando ademas las dos primeras posiciones, que hubieran podido ser tres de no ser porque Carlos Sainz sufrió un accidente que le elimino de la carrera cuando iba en primera posición. el triunfo fue para Giniel de Villiers con su compañero de equipo Mark Miller en segundo lugar. Carlos Sainz, acompañado por su copiloto Lucas Cruz, pudo rehacerse de su mala suerte al ganar la edición de 2010. tras colocarse en cabeza de la general en la quinta etapa, resistieron todos los ataques de su compañero de equipo, Nasser Al-Attiyah, que acabo a tan solo 2 minutos y 12 segundos del piloto madrileño, la menor diferencia final en toda la historia del dakar. la tercera plaza otro touareg, pilotado por Mark Miller. en 2011 el piloto catari Nasser Al-Attiyah y su copiloto Timo Gottschalk consiguieron la tercera y ultima victoria del touareg, liderando un nuevo triplete de la marca con Giniel de Villiers y Carlos Sainz de compañeros en el podio. sin embargo, a pesar de los tres triunfo consecutivos, la firma alemana decido retirase del dakar. en todos estos años, el gran merito de volkswagen estuvo en saber adaptarse a los cambios hasta lograr un auto vencedor. pensado originalmente para el dakar africano, el traslado de la prueba a un nuevo continente no impido al touareg mantener su meteórica progresión ascendente. en este sentido, se llevaron a cabo las modificaciones necesarias para adaptarlo a los terrenos que iban a encontrar en América del Sur. para ellos, por ejemplo, se cambio la carrocería. fabricada en fibra de carbono, pesaba solamente 50 kg. tambien se reforzó el chasis a la altura de los anclajes de las suspensiones y estas fueron optimizadas para soportar las cambiantes condiciones del terreno. finalmente, el motor TDI de 2,5 litros ofrecía mucha elasticidad de uso, cualidad muy útil para las zonas arenosas donde hay que conducir con firmeza pero tambien con suavidad. gracias a la inyección electrónica su consumo de carburante era especialmente bajo, lo que permitía en ocasiones no llenar hasta el tope el tanque de combustible. esto podía significar un ahorro de hasta 200 kg de peso en etapas cortas con respecto a algunos de sus rivales.


                      







domingo, 18 de febrero de 2018

colección autos inolvidables ARGENTINOS 9

Dodge 1500 (1971)
este recordado modelo fue fabricado en sus comienzos por una firma norteamericana bajo licencia británica, y termino sus días con el logo de una marca alemana. en sus veinte años en el mercado, se gano una merecida reputación de confiabilidad que trascendió varias décadas.

EL MEDIANO QUE ANDA Y ANDA

con esta frase publicitaria, volkswagen promociono su durabilidad para seguir produciéndolo luego de haber adquirido chrysler-fever, a comienzo de los años ochenta.
este mediano británico nació como hillman en 1970, y cuando chrysler compro el grupo rootes, dueño de esta y otras marcas inglesas, inmediatamente comenzó a fabricarlo en otros mercados, incluido el nuestro.

el comportamiento dinámico fue uno de sus puntos mas destacados, sobre todo en la ciudad, aunque en ruta tambien cumplió,

Un auto popular, con destino de clásico

desde la primera versión, a principios de los '70, hasta las ultimas con el logo de vw en la trompa, ya en los '90, el "milqui" fue construyendo su identidad: un auto inolvidable y muy querido. 

CARACTERISTICAS

MOTOR
naftero, delantero longitudinal. 4 cilindros en linea. alimentación por carburador holley de tiro descendente. cilindrada: 1.798 cm3
diámetro y carrera: 86,1 x 77,2 mm.
relación de compresión: 8,6:1
potencia: 76 hp a 5.500 rpm.
torque: 13,25 kgm a 3.200 rmp.

TRANSMISION
embrague monodisco seco a diafragma
200 mm de diámetro.
tracción delantera, caja de cuatro marchas y marcha atrás.
relación final: 3,54:1

SUSPENSION
delantera: tipo mcpherson con barra antirrolido, resorte helicoidales y amortiguadores hidráulicos. 
trasera: eje rígido con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras...

FRENOS
delanteros, a disco con comando hidráulico. trasero, de zapatas autorregulables hidráulicos.

FABRICANTE
chrysler Argentina

VELOCIDAD MAXIMA
152 km/h

ACELERACION
0-100 km/h: 15,2 seg.

FRENADO
100 km/h a 0: 44,4 metros

CONSUMO
promedio: 9,5 km/l

con esta versión,
conocida internamente como serie 8, debuto la versión rural, que combinaba los atributos de confiabilidad del "milqui", con un plus de espacio para carga.

La tercera en discordia
esta grande de detroit nació en 1924, cuando Walter p . Chrysler presento su modelo B-70. sin ser su primera creación, había estado preparando el terreno desde 1910 para su debut. en su primer año vendió 32.000 unidades y a partir de allí creció vertiginosamente. Chrysler llego a tener muchas marcas bajo su paraguas, hasta que en 2009 casi termina quebrando. el salvavidas cayo de la mano de Fiat, y por ello, hoy en dia forma parte de la nueva fiat Chrysler automobiles (FCA).



        


    






             

jueves, 25 de enero de 2018

COLECCIÓN DAKAR


MITSUBISHI ASX RANCING (2015)

el mitsubishi asx racing ha sido realizado por vaison sport para la filial brasileña de la marca japonesa, mitsubishi ralliart Brasil. tras la retirada oficial del dakar por parte de mitsubishi, su filial brasileña ha mantenido encendía la antorcha de la competición y particularmente del dakar, algo vital para la imagen de sus productos. de ahi, la apuesta por el asx, el suv ( sport utility vehicle) de la firma nipona.

carácter campeón
la base del asx sigue las pautas de loa famosos mitsubishi MPR, dominadores de los últimos dakar africanos. de hechos, son las que siguen todos los T1 actuales. el MPR era un vehiculo de silueta coupe que no hacia referencia a ninguno modelo de producción de la marca japonesa. en cambio, misubishi brasil ASX, un modelo clave para la firma nipona y que, por tanto, buscaba promocionar, para realizarlo, el responsable del equipo y piloto del mismo, Guilherme Sponellis, no quiso correr riesgos. Aposto sobre seguro y encargo la realización del auto al preparador francés Vaison Sport. seguramente este nombre no diga mucho a los aficionados, pero esta empresa fue creada por  Thierry Viardot, el máximo responsable técnico de los mitsubishi oficiales, que eran preparados por SBM, sociedad liderada por Bernard Maigret. en pocas palabras, el ASX heredaba el conocimiento técnico de los que habían forjado las ultimas victorias de la mitsubishi en el dakar. de hecho, las pautas seguidas fueron las mismas de MPR, aunque no pudieran recurrir quizás a todos los materiales que habrían deseado. la carrocería del ASX Racing ha sido realizada en fibra de carbono y kevlar, recubriendo un chasis multitubular en acero al cromo molibdeno, con el piso hecho de material composite. las dimensiones la distancia entre ejes y la longitud total es casi 30 cm superior, pero continua siendo compacto con menos de cuatro metros y medio. tambien es un poco mas alto para acercarse mas a las lineas del ASX, pero conserva la anchura, lo que permite mantener el esquema de las suspensiones. estas son independientes en ambos ejes y tienen doble conjuntos muelles-amortiguador por rueda. la tracción es a las cuatro ruedas, con diferenciales delantero y posterior de deslizamiento limitado y el central bloqueable. en definitiva, se trata de esquema clásico de todos los T1 punteros del dakar, aunque cada uno de ellos, evidentemente, tiene sus propias peculiaridades.


     


  

sábado, 30 de diciembre de 2017

COLECCIÓN DAKAR


FORD RANGER (2015)

en 2013 ford Argentina decidió apoyar la iniciativa de alinear dos camionetas ford ranger en el dakar del año siguientes. de esta manera, iniciaba un programa a medio plazo para estar en la prueba, consciente de la importancia que podría tener para la imagen de este modelo global, especialmente en el mercado sudamericano.


la camioneta global de ford


ford recurrió al preparador sudafricano Neil Woolridge  para desarrollar su vehículo del dakar, tomando como diseño de base el del ford ranger de doble cabina, aunque con una distancia de ejes mas reducida para mejorar la agilidad del modelo. el ranger es el modelo global de ford para el segmento de las camionetas y esa es la razon por la que se eligió en contrapartida a otros SUV (sport utility vehicles) o pick-ups de la marca. sin embargo, cualquier similitud entre el ranger y el vehículo que participa en el dakar empieza y acaba en la forma de la carrocería. como motor se eligió un V8 de 5 litros naftero en lugar del 4 o 5 cilindros diésel originales en la mayor parte de mercados. el V8 es un motor moderno de corte deportivo, el mismo que equipa al popular ford mustang entre otros modelos americanos de la marca. con las bridas de admisión reglamentarias la potencia solo puede crecer hasta los 355 CV, que se obtienen a solo 4.500 rpm, un régimen muy tranquilo, lo que parece asegurar la máxima fiabilidad. el régimen es muy bajo para un motor de gasolina, aunque ello permite disponer de un buen torque (560 Nm a 4.100 rpm) y hacer que el motor sea muy elástico ya que la curva de par es bastante plana. la tracción es a las cuarto rueda, a través de la caja de cambios sadev de seis velocidades, un componente casi estándar en esta categoría dado que en los T1 con tracción a las cuatro ruedas solo están permitidas seis velocidades e incluso las reductoras están prohibidas. tanto el diferencial delantero como el posterior es del tipo LDS, de deslizamiento limitado controlado electronicamente. el chasis es multitubular. su distancia entre ejes es mas corta que en ranger normal para hacerlo mas ágil y afrontar mejor los obstáculos o las pistas de montaña mas estrechas y complicadas. eso explica por que la corta <<caja de carga>> es mucho mas pequeña que en el ranger original: el eje trasero coincide prácticamente con el final de la cabina. la suspensión trasera de esta versión de competición abandona el eje rígido con ballestas original trasero por una suspensión independiente, con amortiguadores doble en cada rueda. los frenos han sido muy estudiados, son de competición de origen Brembo y tienen un sistema de refrigeración trasero por chorro de agua. la carrocería es de fibra de carbono y la parte posterior de la cabina doble esta ocupada por un deposito de gasolina de 500 litros de capacidad. las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos Michelín. por cuestiones de seguridad la toma de aire de refrigeraccion esta en el techo y todos los radiadores conforman el panel posterior de la cabina, por lo que están resguardados de toques y accidentes. el motor, colocado delante, tambien esta en una posición bastante centrada para repartir bien todos los peso.




                    





domingo, 10 de diciembre de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 8


renault 12 (1976)
veinticinco años en el mercado argentino en los setentas, ochentas y noventa no es para cualquiera auto. tiene que ser un modelo atractivo, de prestaciones y tambien al alcance del bolsillo de la clase media. eso fue el R12. 

TAN EUROPEO COMO ARGENTINO 
una berlina de cuatro puertas que llego desde Francia en 1970, y perduro en producción ininterrumpida hasta nada menos que 1994. en esos 24 años se convirtió en el tercer auto nacional mas producido en la historia. 

la versión TS no cambio radicalmente el diseño del R12, pero si logro modificar su espíritu. gracias a un motor mas grande, mejoro notablemente su comportamiento dinámico y se convirtió en un auto con aspiraciones algo mas deportivas. 

el R12 había llegado al país en 1970 y un par de años después ya estaba consolidado como un modelo de buenas prestaciones, estilo europeo y una gran relación precio producto. era uno de los imbatibles del mercado. para 1976 llego esta versión TS, con un plus de potencia que daba un valor agregado a los atributos que lo hicieron reconocido en nuestro país. mas que conocido, en realidad es uno de los grandes modelos de nuestra industria, que pudo perdurar durante tres décadas (hasta 1994), como símbolo de confiabilidad y robustez. una de la grandes virtudes de este TS fue que logro mejoras y convertirse en un mejor auto con algunos pocos cambios: un plus de potencia y algunos detalles estéticos. el motor creció 100 cc. de cilindrada, para pasar a tener 1.397 cc, con lo que la potencia paso a 90 caballos. en la faceta estilistica, la trompa era rediseño por completo, luciendo un conjunto de marcos plásticos de color gris plata, y una parrilla que tomaba protagonismo por su contraste ya que era negra. el panel trasero paso a ser de color negro mate, delimitado por una elegante moldura cromada. múltiple de admisión con retoques, todo para optimizar la performance y  llevarla a un perfil mas deportivo, con una velocidad máxima de casi 150 km/h. el conjunto de suspensiones tambien contribuía para el brillo de estas versión: un comportamiento dinámico extraordinario, capaz de adaptarse a todo tipo de caminos, con robustez y firmeza. a la altura de la performance estaban tambien los frenos, que se ocupaban de para bien un auto que invitaba a acelerar. en síntesis, en la historia de este ecitoso modelo, el TS aparece como uno de los mas recordados y celebrados por los fanáticos de la marca.


                           

Ferrari GT collection

Ferrari 458 Italia (2009) para ferrari. el motor v8 central era una tradición porque había equipado a varios de sus modelos, desde 1...