sábado, 30 de diciembre de 2017

COLECCIÓN DAKAR


FORD RANGER (2015)

en 2013 ford Argentina decidió apoyar la iniciativa de alinear dos camionetas ford ranger en el dakar del año siguientes. de esta manera, iniciaba un programa a medio plazo para estar en la prueba, consciente de la importancia que podría tener para la imagen de este modelo global, especialmente en el mercado sudamericano.


la camioneta global de ford


ford recurrió al preparador sudafricano Neil Woolridge  para desarrollar su vehículo del dakar, tomando como diseño de base el del ford ranger de doble cabina, aunque con una distancia de ejes mas reducida para mejorar la agilidad del modelo. el ranger es el modelo global de ford para el segmento de las camionetas y esa es la razon por la que se eligió en contrapartida a otros SUV (sport utility vehicles) o pick-ups de la marca. sin embargo, cualquier similitud entre el ranger y el vehículo que participa en el dakar empieza y acaba en la forma de la carrocería. como motor se eligió un V8 de 5 litros naftero en lugar del 4 o 5 cilindros diésel originales en la mayor parte de mercados. el V8 es un motor moderno de corte deportivo, el mismo que equipa al popular ford mustang entre otros modelos americanos de la marca. con las bridas de admisión reglamentarias la potencia solo puede crecer hasta los 355 CV, que se obtienen a solo 4.500 rpm, un régimen muy tranquilo, lo que parece asegurar la máxima fiabilidad. el régimen es muy bajo para un motor de gasolina, aunque ello permite disponer de un buen torque (560 Nm a 4.100 rpm) y hacer que el motor sea muy elástico ya que la curva de par es bastante plana. la tracción es a las cuarto rueda, a través de la caja de cambios sadev de seis velocidades, un componente casi estándar en esta categoría dado que en los T1 con tracción a las cuatro ruedas solo están permitidas seis velocidades e incluso las reductoras están prohibidas. tanto el diferencial delantero como el posterior es del tipo LDS, de deslizamiento limitado controlado electronicamente. el chasis es multitubular. su distancia entre ejes es mas corta que en ranger normal para hacerlo mas ágil y afrontar mejor los obstáculos o las pistas de montaña mas estrechas y complicadas. eso explica por que la corta <<caja de carga>> es mucho mas pequeña que en el ranger original: el eje trasero coincide prácticamente con el final de la cabina. la suspensión trasera de esta versión de competición abandona el eje rígido con ballestas original trasero por una suspensión independiente, con amortiguadores doble en cada rueda. los frenos han sido muy estudiados, son de competición de origen Brembo y tienen un sistema de refrigeración trasero por chorro de agua. la carrocería es de fibra de carbono y la parte posterior de la cabina doble esta ocupada por un deposito de gasolina de 500 litros de capacidad. las llantas son de 17 pulgadas con neumáticos Michelín. por cuestiones de seguridad la toma de aire de refrigeraccion esta en el techo y todos los radiadores conforman el panel posterior de la cabina, por lo que están resguardados de toques y accidentes. el motor, colocado delante, tambien esta en una posición bastante centrada para repartir bien todos los peso.




                    





domingo, 10 de diciembre de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 8


renault 12 (1976)
veinticinco años en el mercado argentino en los setentas, ochentas y noventa no es para cualquiera auto. tiene que ser un modelo atractivo, de prestaciones y tambien al alcance del bolsillo de la clase media. eso fue el R12. 

TAN EUROPEO COMO ARGENTINO 
una berlina de cuatro puertas que llego desde Francia en 1970, y perduro en producción ininterrumpida hasta nada menos que 1994. en esos 24 años se convirtió en el tercer auto nacional mas producido en la historia. 

la versión TS no cambio radicalmente el diseño del R12, pero si logro modificar su espíritu. gracias a un motor mas grande, mejoro notablemente su comportamiento dinámico y se convirtió en un auto con aspiraciones algo mas deportivas. 

el R12 había llegado al país en 1970 y un par de años después ya estaba consolidado como un modelo de buenas prestaciones, estilo europeo y una gran relación precio producto. era uno de los imbatibles del mercado. para 1976 llego esta versión TS, con un plus de potencia que daba un valor agregado a los atributos que lo hicieron reconocido en nuestro país. mas que conocido, en realidad es uno de los grandes modelos de nuestra industria, que pudo perdurar durante tres décadas (hasta 1994), como símbolo de confiabilidad y robustez. una de la grandes virtudes de este TS fue que logro mejoras y convertirse en un mejor auto con algunos pocos cambios: un plus de potencia y algunos detalles estéticos. el motor creció 100 cc. de cilindrada, para pasar a tener 1.397 cc, con lo que la potencia paso a 90 caballos. en la faceta estilistica, la trompa era rediseño por completo, luciendo un conjunto de marcos plásticos de color gris plata, y una parrilla que tomaba protagonismo por su contraste ya que era negra. el panel trasero paso a ser de color negro mate, delimitado por una elegante moldura cromada. múltiple de admisión con retoques, todo para optimizar la performance y  llevarla a un perfil mas deportivo, con una velocidad máxima de casi 150 km/h. el conjunto de suspensiones tambien contribuía para el brillo de estas versión: un comportamiento dinámico extraordinario, capaz de adaptarse a todo tipo de caminos, con robustez y firmeza. a la altura de la performance estaban tambien los frenos, que se ocupaban de para bien un auto que invitaba a acelerar. en síntesis, en la historia de este ecitoso modelo, el TS aparece como uno de los mas recordados y celebrados por los fanáticos de la marca.


                           

COLECCIÓN DAKAR

mitsubishi montero evo (1998) cuando mitsubishi decidió afrontar el dakar en buena parte fue por iniciativa de sonauto, su importador fr...