lunes, 25 de septiembre de 2017

Ferrari GT collection



Ferrari 250 testa rossa (1957)

se parecía al TR 500 de la segunda serie del 55 con un motor 4 cilindros y 2 litros, pero anticipándose a las nuevas regulaciones para la temporada de 1958, alojada bajo el capó un poderoso 12 cilindros de 3 litros. un auto que se convertiría en una de las Ferrarais mas gloriosas de la historia.

de hecho, la nueva 250 testa Rossa (que debutó casi desapercibida en los 1.000 km de nurburgring el 26 de mayo de 1957, con los colores de la escudería privada estadounidense temple buell) presento otras "anomalías"  que no se limitaban simplemente a reemplazar el motor en comparación con el 500 TRC con el que se enfrentaba en las competiciones deportivas de la escuderia que ya estaba cubierto de gloria con los berlinetta 250 GT alcanzo la cima durante los nueve años consecutivos, de 1956 y 1964 del tour de Francia del automóvil. el motor exuberante 2.953,21 cm3, inpulsado por seis carburadores weber de doble cuerpo 38 DCN, alcanzaba 300 CV a 7.200 rev/min y una velocidad máxima de 270 km/h.

UN DEBUT POCO PROMETEDOR
Ferrari quería experimentar el nuevo auto en la carrera de nurburgring encabezada por Mastern Gregory y Olinto Morolli pero entre muchas vicisitudes, el auto logró únicamente el décimo puesto. casi un mes después (con  un prototipo diferente del empleado en  Alemania y con la guía de Gendebien/Trintignant), la nueva testa rossa se presento en el circuito de las 24 horas de la mans, donde se vio obligada a retirarse a la decime hora por una falta de motor, su cilindrada había sido aumentada a 3.117 cm3. otra salida en el gran premio de Suecia (11 de agosto) no fue propicia para las dos 250 testa rossa, que fueron obligadas a abandonar la carrera por problemas mecánicos. para recuperar al menos en parte las desilusionantes pruebas del verano, ferrari gano el gran premio de Venezuela, celebrado en caracas el 3 de noviembre, cuando las dos nuevas testa rossa se clasificaron, en el 3° y 4° puesto en una carrera que fue dominada por la Ferrari 355 de Peter Collins y Mike Hawthorn.


                 

    

lunes, 11 de septiembre de 2017

Ferrari GT collection


ferrari fxx k (2014)

el tema del motor híbrido y la recuperación de energía mediante el sistema KERS, desarrollado para laferrari, ha sido explorado y llevado hasta los limites del conocimiento actual mediante una factura inedita que no conoce limites 

Diciembre 2014, circuito de yas marina, abu dhabi: la primera laferrari fue entregada solo un par de meses después de haber sido presentada la fxx k, una extraordinaria evolución especial del primer híbrido de maranello. la doble "X" de la sigla indica que se trata de un automovil-laborato-rio: la fxx k no responde de hecho a ninguna homologacion, aunque no puede circular libremente y no satisface ningún reglamento deportivo. por explicito deseo de la casa de maranello, no se prevé su uso en competiciones de ninguna clase. por este motivo, el auto ha sido diseñado con total libertad técnico-creativa, sin compromisos, y se encuentra equipado con innovaciones tecnológica que garantiza una experiencia de conducción sin precedentes, gracias al exclusivo grupo de clientes y pilotos de prueba con los cuales ferrari le da vida a un programa de desarrollo bienal.

DATOS TENCNICOS

SITEMA KERS
par máximo total: 1.050 cv
torque máximo total: >900Nm
régimen máximo: 9.250 rev/min
potencia motor eléctrico:140 Kw (190 CV)

MOTOR TÉRMICO
tipo: 12 cilindros en V (65°)
diámetro x carrera: 94x75,2mm
cilindrada total: 6.262 cm3
potencia especifica: 137 CV/l
potencia motor térmico: 860 CV a 9.200 rev/min
par motor térmico: 750 Nm a 6.500 rev/min
cambios: f1 doble embrague con 7 marchas

CONTROL ELECTRÓNICO
esc: control estabilidad
abs: prestacional/EBD sistema de frenado anti blocante prestacional/distribuidor electrónico de frenado
ef1-trac: control de tracción f1 integrado al sistema híbrido
i-diff3: diferencial electrónico de tercera generación
scm-frs: control magneto-reologico de suspensión con sistema de doble solenoide (al-ni tube)
aerodinámica: activa con overboost dinámico

BASTIDOR
suspensión delantera: sistema de triángulos superpuestos
suspensión trasera: sistema multilink
neumáticos:(pirelli p-zero slick sensorizados)
neumáticos delanteros: 285/650- R19x10 1/2
neumáticos traseros:345/725 - R20x13
freno: carboceramicos (brembo), delanteros 398x233x36 mm ; trasero 380x253x34 mm

DIMENSONES
largo: 4.896mm
ancho: 2.051mm
distancia entre ejes: 2.650mm
peso: 1.165mm
distribución del peso: 41% adelante, 59% atrás.






 

 
 
         

    



miércoles, 6 de septiembre de 2017

colección autos inolvidables ARGENTINOS 7

ika estanciera (1965)

una gran compañera para el trabajo, pero que costo asimilar como parte de la fauna automovilística de la ciudad. había sido diseñada para el mercado norteamericano como un vehículo familiar al que poder cargar en ocasiones, y de allí se desprende su carácter utilitario. 

BICHO DE CAMPO
era alta, espaciosa y tambien muy cómoda. había versiones con tracción trasera, o con tracción total, para quienes necesitaban adentrarse en caminos deteriorados


dos palabras de gran prestigio en la industria automotriz argentina. IKA, como símbolo de la gran capacidad productiva nacional, y estanciera, que resume las pretensiones de un utilitario resistente y confiable. 

un vehículo fácil de reconocer, con el estilo de los suv cuadrados que llegarían varios años mas tarde. 

un utilitario rendidor 
 con el sello de industrias Káiser Argentina, un clásico de los vehículos para el trabajo, con virtudes sobradas para conquistar a la clase media. 

CARACTERISTICAS

MOTOR

naftero, delantero, longitudinal. seis cilindros en linea, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza. alimentación por carburador carter RBS 3958 S. cilindrada: 2.965 cm diámetro y carrera: 84,9 x 87 mm. relación de compresión: 7,65:1 potencia: 115 HP a 4.700 rpm. torque: 21 kgm a 2.00 rpm

TRANSMISIÓN

embrague monodisco seco a diafragma 200 mm de diámetro. tracción trasera, con doble tracción, caja de tres marchas, la primera no sincronizda y marcha atrás.

SUSPENSIÓN

delantera: independiente, con paralelogramo deformable y elástico laminar transversal. trasera: eje rígido, elásticos longitudinales, con eje rígido tipo hotchkiss.

FRENOS

delanteros y traseros, a tambor.

FABRICANTE

industria Kaiser Argentina

VELOCIDAD MÁXIMA

140 km/h

ACELERACION

0 - 100 km/h: 18,7 seg

FRENADO

100 km/h a 0: 77 m

CONSUMO

promedio: 7,3 km/l

el gran cambio de la estanciera fue su motor tornado, de tres litros de cilindrada y 115 HP de potencia. se fabricaron mas de 70 mil unidades en la planta de IKA de santa isabel, en cordoba

un recorrido por IKA

la historia del fabricante de la estanciera esta muy ligada al anterior jeep. industrias Kaiser Argentina hiza las dos versiones nacionales y este es un repaso  por algunos de aquellos modelos salidos de la plante cordobesa de santa isabel.


jeep

fue el primer modelo fabricado por ika en el país, inaugurando las lineas de montaje de santa isabel, cordoba la primera unidad asomaba su tan característica tropa exactamente el 27 de abril de 1956. tuvo el primer motor construido en latinoamericana y venia con tracción simple o doble. tuvo versión pick-up y muchísimos fueron carrozados en la búsqueda de un vehiculo intermedio entre de auto y un elemento de trabajo. tambien extistio un ultilitario llamado carguero, una especie de camion liviano. fue fabricado hasta el 30 de mayo de 1978, y en todas sus variantes se produjeron 85.085 unidades.  
 





    
    


   

COLECCIÓN DAKAR

mitsubishi montero evo (1998) cuando mitsubishi decidió afrontar el dakar en buena parte fue por iniciativa de sonauto, su importador fr...