MITSUBISHI ASX RANCING (2015)
el mitsubishi asx racing ha sido realizado por vaison sport para la filial brasileña de la marca japonesa, mitsubishi ralliart Brasil. tras la retirada oficial del dakar por parte de mitsubishi, su filial brasileña ha mantenido encendía la antorcha de la competición y particularmente del dakar, algo vital para la imagen de sus productos. de ahi, la apuesta por el asx, el suv ( sport utility vehicle) de la firma nipona.
carácter campeón
la base del asx sigue las pautas de loa famosos mitsubishi MPR, dominadores de los últimos dakar africanos. de hechos, son las que siguen todos los T1 actuales. el MPR era un vehiculo de silueta coupe que no hacia referencia a ninguno modelo de producción de la marca japonesa. en cambio, misubishi brasil ASX, un modelo clave para la firma nipona y que, por tanto, buscaba promocionar, para realizarlo, el responsable del equipo y piloto del mismo, Guilherme Sponellis, no quiso correr riesgos. Aposto sobre seguro y encargo la realización del auto al preparador francés Vaison Sport. seguramente este nombre no diga mucho a los aficionados, pero esta empresa fue creada por Thierry Viardot, el máximo responsable técnico de los mitsubishi oficiales, que eran preparados por SBM, sociedad liderada por Bernard Maigret. en pocas palabras, el ASX heredaba el conocimiento técnico de los que habían forjado las ultimas victorias de la mitsubishi en el dakar. de hecho, las pautas seguidas fueron las mismas de MPR, aunque no pudieran recurrir quizás a todos los materiales que habrían deseado. la carrocería del ASX Racing ha sido realizada en fibra de carbono y kevlar, recubriendo un chasis multitubular en acero al cromo molibdeno, con el piso hecho de material composite. las dimensiones la distancia entre ejes y la longitud total es casi 30 cm superior, pero continua siendo compacto con menos de cuatro metros y medio. tambien es un poco mas alto para acercarse mas a las lineas del ASX, pero conserva la anchura, lo que permite mantener el esquema de las suspensiones. estas son independientes en ambos ejes y tienen doble conjuntos muelles-amortiguador por rueda. la tracción es a las cuatro ruedas, con diferenciales delantero y posterior de deslizamiento limitado y el central bloqueable. en definitiva, se trata de esquema clásico de todos los T1 punteros del dakar, aunque cada uno de ellos, evidentemente, tiene sus propias peculiaridades.
